ДОРОЖНАЯ РАПСОДИЯ

      В истории сплошь и рядом случаются многозначительные или символические совпадения. Одно из них: в январе 1933 года Гитлер пришел к власти в Германии, и в это же время заступил на пост президент США Франклин Рузвельт. Гитлер почти сразу начал со строительства автобанов. И Рузвельт начал свое президентство со строительства автострад федерального значения - хайвеев (на Западном побережье они стали называться фривеями). Даже причина была схожей - Гитлер создал государственные работы для поглощения армии безработных, но с той же целью создал систему общественных работ и Рузвельт. Интересное дело: политические системы и механизм прихода к власти в Германии и США были разными, но породили в дорожном деле один результат и сам этот результат был порожден сходными причинами.
Более того, дорожные общественные работы и в Германии , и в США носили достаточно принудительный характер. То есть, безработный, зарегистрированный на бирже труда, получал настойчивое предложение поехать на великую национал-социалистическую стройку (или великую капиталистическую) и особых возможностей для манкирования (если подходил возраст и здоровье) у него не было.
В январе 1933 года Рузвельт пригласил в Овальный зал Белого Дома пару сотен крупнейших банкиров и предпринимателей и выразился в том смысле, что если они не хотят, чтобы в Америке произошло тоже, что в России в 1917 году, то им немедля нужно начать отчислять от своих прибылей 40 процентов в фонд государственных автодорожных работ. Правда, еще в эти 40 процентов входила и постройка электростанций, крупнейшая из которых (Боулдер-Дам) описывалась три года спустя путешествующими по части уже готовых дорог Ильфом и Петровым.
Эта необходимость решить проблему безработицы и возможного социального взрыва привела к любопытному и далеко идущему феномену: американские дороги сразу же стали частью важнейшей транспортной инфраструктуры. То есть, никаких городов- поселков еще нет, а дороги - уже есть. Это как телефонная сеть - вы можете не звонить, но телефон всегда готов к работе. Есть дороги - можно строить тут и там. Можно реализовать самые грандиозные экономические проекты. Тем более, что электростанции, дающие энергию, тоже вполне инфрастурктурные образования.
Величие автомобильно-дорожной Америки видно с самолета еще лучше, чем с земли. Когда я летел в Сан-Хосе, столицу Силиконовой долины, то в течении 6 с лишним часов полета имел возможность еще раз оглядеть с птичьей точки зрения грандиозность свершенного на земле. С высоты 11 км. при отличной безоблачной погоде ландшафт просматривался в стороны километров на 150.
Вооружившись биноклем, я приклеился к иллюминатору. Пока внизу проплывали равнинные штаты Пенсильвания, Огайо, Индиана, Иллинойс, Айова, Небраска, дороги расчерчивали прямоугольники сельхозугодий координатной сеткой с расстоянием между трассами примерно в одну милю. Отчетливо были видны полоски пошире - хайвеи, заполняемые между собой черточками местных дорог (как раз между ними и была та самая миля). Иногда от местной дороги (впрочем, это вполне приличное шоссе, по которому можно спокойно ехать хоть 100 миль в час (160 км/час), только двухрядное и имеющее пересечения с другими дорогами) отходил отросток метров в 500- 800, ведущий к ферме. Впрочем, ферм этих было не так уж много.
Когда пошли впечатляющие Кордильеры, достигающие по ширине около 1500 км., (это штаты Колорадо, Юта, Невада, Калифорния) дорог стало меньше. Селения исчезли почти совсем. Однако и здесь, в этой горной стране, дороги извивались по долинам и не было такого места, что бы оно совсем оставалось без дорог.
Уже с самолета мне показалось, что Америка даже в самых своих приятных по климату штатах населена ( в сельской местности) не слишком обильно. Позже, при езде по дорогам, это впечатление подтвердилось. Так что страна велика и обильна и имеет еще много места, чтобы приютить иммигрантов со всего света.
Итак, о чем думаешь, когда едешь по хайвею-фривею? Думаешь о том, что можно ехать быстрее. Отличное покрытие, планировка, сцепление с колесами. Ну почему, почему ограничение 70 миль? Это сейчас 70 (и 75) на многих дорогах Запада США. А у нас, Массачусетсе или в соседнем Коннектикуте, или штате Нью Йорк полное безобразие: редко когда 65, а то все больше 55 миль в час ! То есть, 88 км/час. Вздор, да и только. Напомню, что до 1973 года ограничений на скорость не было. Но тогда разразился жестокий бензиновый кризис из-за эмбарго на нефть, введенного арабскими странами в качестве реакции на проигранную Египтом и его союзниками войну с Израилем.
Америка открыла свои зарезервированные скважины и стала использовать стратегические запасы . И для экономии бензина федеральное правительство ввело ограничение скорости на всех хайвеях 55 миль в час. При большей скорости идет перерасход бензина. А тут и дорожная полиция отметила снижения числа тяжелых последствий при авариях. Вот так эта скорость и закрепилась до 1997 года.
Посещают также мысли о том, что Америка фантастически, избыточно хорошо живет. Едут по одному в своих дредноутах. Многие агрегаты под 2 тонны весом, четырехприводные, с расходом бензина 17-20 миль на галлон. Власти всячески зазывают и призывают ездить хотя бы по двое. Открывают специальные полосы, где нет пробок, для машин с 2-3 седоками (carpool). Дают таким коллективистским героям скидки на бензин, на пользование Макдонольдсами. Но нет, катит и катит миллионная "односедокская" Америка, выбрасывая на воздух ниагары бензина. Да, богато живет страна. Впрочем причины этого богатства я пока рассматривать не буду. Не надо омрачать путешествие. Скажу только, что Америка потребляет около половины всей энергии на Земле. И выбрасывает более половины всех отходов. Стало быть, так роскошно жить могла бы еще только одна такая страна, как Америка. Для других уже не оставалось бы места и ресурсов. 
И еще думаешь о том, что слишком много на дорогах убитых машинами животных. Барсуки, еноты, белки... Видели мертвых оленей. При въезде в Йеллоустоунский парк наблюдали, как упаковывали в полиэтилен медведя-гризли. Рядом стоял грузовичек-убийца. Странное дело, в Америке столько всяких обществ по защите чего-либо и с протестами против всего остального. А вот тысячи ежедневных жертв на алтарь автомобилизации как-то проходят мимо американской общественности, которой, с ее активной жизенной позицией, до всего есть дело. Никогда не встречали никаких пикетов по этому случаю. И даже никаких надписей- призывов на бамперах машин. Может быть смертоубийство на дорогах считается такой же нормой, как бойни? Дань прогрессу? Разве ж, сказал я наивно, нельзя изобрести какое-нибудь ограждающее электромагнитное или акустическое поле? Выходит - нельзя.
Но хватит, хватит о грустном. Прочь критиканство. Вернемся лучше к ограничению скорости. Оно закрепилось только в документах. При всей законопослушности американцев ездить по великолепных хайвеям со смехотворной скоростью 55 миль никто не собирался. Порыв к превышению был массовым. И так уж сложилось, что превышение до 10 миль не считалось нарушением. Не считалось полицией. Хотя к одиночному нарушителю, конечно, могли прицепиться и выдать штраф долларов на 50 (это в Массачусетсе, в Калифорнии за это же можно схлопотать в десять раз больше).
В Америке спонтанно, как жизнь на Земле, возникла безопасная форма перемещения по дорогам как бы с конвенциональной скоростью до 65 миль. Машины на дороге не едут, равномерно размазанные по ее длине. Нет, по дорогам стали двигаться некие квантовые сплотки-пакеты из нескольких десятков машин, идущих с "преступной скоростью". Едет такая сплотка, потом зазор в полмили, - затем следующая сплотка. Лихачи внутри сплотки постепенно перемещаются к ее началу, затем - самый ответственный момент - рывок до следующей группы. Вот тут он один и легко может быть засечен как яркий индивидуалист.
У законопослушного американца возникало расщепление сознания: он осознавал, что распространенность нарушения (а скорость 55 миль в час нарушалась повсеместно) не является его оправданием. Стало быть, получалось массовое нарушение закона. Это нехорошо для нравственных устоев народа. Ибо закон действует только тогда, когда подавляющее большинство считает его правильным. Но и ездить 55 миль - просто глупо. Обидно быть глупым, но законопослушным. И морально неуютно быть умным, но нарушающим закон любимой страны. В конце концов к 1997 году и глупость, и аморальность с малой скоростью была осознана на правительственном уровне.
Федеральное правительство разрешило самим штатам определять лимит скорости. И вот в одних штатах появилась разрешенная скорость в 80 миль, в других осталась 55 миль. Наконец, есть замечательный штат Монтана, где ограничений в дневной время для легковых машин нет вообще! Но в Монтане для грузовиков, и в ночное время для всех сохраняется лимит в 65 миль в час.
Интересно, как водители пользуются этим неограниченным правом дневной езды? Значительная часть хайвеев проходит в Монтане через довольно приличные горы целой страны Кордильер. При взгляде на заснеженные вершины вспоминалась фраза Ильфа "Эту гору хочется унизить". Так вот, несмотря на циклопическую работу по проведению шоссе через долины и всяческое спрямление пути, плавные виражи остаются и очень красиво выглядят. Они и ограничивают скорость разумными пределами, примерно в 85 миль (136 км) в час. На большей скорости все в машине будут чувствовать себя неуютно за счет сильных центробежных сил и визга колес. Ну и риск при этом возрастает. На более равнинных местах можно (ибо дорога вполне позволяет) держать 110 миль (176 км.) в час, что мы и делали. Но мы оказались одиночками-выскочками. Никто с такой скоростью не ехал. Все так и держали - 80 - 85 миль. Да и мы так ехали пару десятков минут. Все-таки ощущается напряжение. На плавных виражах ощутимо давит сила Кориолиса, черт бы его побрал вместе с его силой. ( Не успел номер выйти, как я получил несколько замечаний, что не надо трогать Кориолиса. Про Кориолиса я написал для персонификации. На самом деле - все та же центробежная сила, но не пошлешь же ее также смачно, как Кориолиса, к черту. Хотя и Кориолис проявится, если качаться в машине на вираже туда- сюда). Как-никак - самолетная скорость. На примерно такой происходит взлет пассажирских лайнеров. Итак, я прихожу к выводу, что на дорогах Америки имеется как бы естественный скоростной предел, и он равняется примерно 80-85 миль в час. Как видите, правительствам штатов предоставлен значительный ресурс для приведения своих дорожных законодательств к естественному разумному виду.
Но как все-таки борется полиция с превышением ограничений, коли они пока есть?
В разных штатах очень по-разному. В Массачусетсе превышение в 15 миль может вылиться в штраф 50 долларов. Но всегда остается право через суд отбить его (это в каждом штате так). Деньги небольшие, но штраф приводит к начислению "пойнтов", своего рода штрафных очков, которые увеличивают плату за обязательную страховку машины. И висеть эта кара будет года три, так что в общем те 50 долларов могут превратиться в 2-3 тысячи. А вот в Калифорнии полиция свирепо раздает за , скажем, 20-мильное превышение штрафы под полторы тысячи долларов! Единственное спасение - система апелляционных судов, которые могут либо снять штраф, либо значительно снизить его.
Едете ли вы точно по норме или с небольшим превышением, но на дороге всегда есть чему удивиться. Мы совершали свое путешествие накануне Дня независимости и дороги были полны колоннами старинных машин. Больше всего катило "Фордов -Т" , их Генри Форд впервые начал выпускать конвейерным способом в 1910 году. Но были и забытые Богом "Лорен-Дитрихи", и давно не существующие Студебеккеры, и существующие ныне, но очень архаичные Бьюики. Они двигались цугом штук по 30-40, направляясь к месту своего парада. Все - в отличном состоянии. И довольно бойко катили. Но уж точно - без превышения скорости.
В городке Рино, в Неваде, втором по значению игорном бизнесе после Лас-Вегаса, прямо у входа в казино стоял на продаже совершенно новый "Форд-Т". Цена - 33500 долларов. Неужто так здорово отреставрирован? Но - не дешево ли для посланца начала века? Потом пригляделся - задние колеса огромной ширины, как на гоночных машинах Формулы-1. Так-так. Открываем капот. Там - восьмицилиндровый Y-образный двигатель с инжектором. Под передним крылом вижу дисковые тормоза. Понятно. Так сказать, шутка. Изготовлен мощный, фактический, гоночный автомобиль под видом первобытного "Форда-Т". Наверное, автор проекта большой любитель Ремарка и его "Трех товарищей". Это именно у них под непрезентабельной внешностью "Карла" билось мощное сердце гоночного болида. И на дорогах они развлекались тем, что как бы с трудом обходили новейшую дорогую марку. Тот ярился и обгонял "Карла". Карл - снова, как бы натужившись, обгонял нувориша. Так продолжалось раз пять. Пока на последней прямой "Карл", веселясь и играючи, проносился мимо оторопевшего богатея, идущего на полном газу.
Но наиболее поразило меня в Рино не казино и не псевдо "Форд-Т". А сочетание обычной дороги с железной. Пока Саша Левинтов с тестем Николаем пытались надуть судьбу и выиграть у автомата в покер, я вышел на улицу. Это был самый центр города игроков. Рядом - главная улица, называвшаяся Вирджиния. Слева раздался рев. Посмотрев, я с изумлением увидел огромный железнодорожный состав, влекомый тремя тепловозами. Справа тоже раздался такой же призывный рев. Казалось, то перекликались бронтозавры с брахиозаврами. Оттуда, справа, тоже шел состав, и тоже с тремя тепловозами. Они двигались прямо по улице, как если бы были трамваями. И все время ревели, дабы не подавить вываливающихся из казино весельчаков. Таким манером товарняки пересекли главную улицу Вирдижинию, разделив город на две части. Причем довольно надолго - они тянулись через центр около 15 минут! Составы-то длиннющие - не менее мили. И я еще раз подумал - в Америке есть все. И нет ничего, чего не могло бы не быть. Например, милях в ста от Нью-Йорка , в чаще и глуши, среди невысоких гор, покрытых лесами, там где уже даже нет асфальта и начинается грунтовый проселок, на берегу Белого озера в огромном доме (15 спален с отдельными туалетами) живет в одиночестве мордвин, русский скульптор по дереву, сочинитель и исполнитель собственных песен, талантливейший Аркадий Мороз. В глуши, но при всех удобствах. Вы можете себе представить такое? И я не мог, пока не побывал у Аркадия Мороза в гостях ( а он очень любит гостей, потому и домину такую завел). 
Едем мы по штату Вайоминг по обычной двухрядной дороге (не хайвею) с ограничением 65 миль. Никого нет, мы одни. Идем с допустимым превышением - 70 -73 мили. Никакой охраняющей сплотки, весь возможный удар ретивого полицейского радара берем на себя. Вдруг нас со свистом обходит черный мерседес с девицей за рулем. Минимум проскочила на скорости 100 миль.
- Да, - сказал я, - мы встретим эту девку-чернавку минут через 10- 15. Либо к кювете, либо при полицейском.
И развил рассуждения, каким образом на вроде бы пустом шоссе таких летунов засекают. Насчитал четыре способа. Первый - скрытые видеокамеры. Скрыты они действительно хорошо, ибо мы их не разу не видели, как не высматривали. А может их и не было? Второй: засады полицейских с радарами на дороге, что происходит точь-в-точь, как у нас на родине. Третий: полицейские вертолеты, которым сверху видно, как одинокая юркая машина беспрерывно обходит все прочие. Наконец, четвертый: очень многие водители имеют сотовые телефоны и, подвигаемые американской приверженностью к закону, позвонят прямо из машины в полицию, сообщив об опасности для других на трассе. Да, забыл о пятом способе. Это когда полицейская машина (или переодетый полицейский на обычной машине, без опознавательных знаков) садится на хвост и идет следом, определяя по своему спидометру вашу скорость. Называется в полицейских документах такой способ estimate - исследование. Смотри, водитель, смотри периодически в заднее зеркало. Уж не знаю что, какой именно способ сработал, но минут через 15, проезжая через небольшой городок, мы увидели полицейский Crown-Victoria с полыхающими сине-красными огнями на крыше, за ней - натурально, девку-чернавку. Имела она весьма юный возраст лет двадцати и бледный вид.
И впоследствии, какие бы машины не обходили нас (а мы и так шли на еле допустимом превышении) конец был один: полицейская машина и рядом нарушитель. Как-то проскочил мимо нас тоже где-то на скорости 100 миль в час огромный грузовик и уже через 10 минут стоял на обочине перед полицейской машиной. Хотя водители грузовиков имеют что-то вроде мощных воке-токи и предупреждают друг друга о засадах полицейских. Но как они могут предупредить кого-то о том, что законопослушный позвонил в полицию? Никак.
Эта дорожная ситуация навеяла мысли о природе американского законопослушания. У меня сложилось впечатление, что за ним всегда стоит довольно жесткий контроль. И жесткие (обычно финансовые) санкции. В любом магазине, где все так свободно лежит, есть контроль скрытыми камерами, ведущими беспрерывную запись. Секюрити-охранники сидят за многочисленными мониторами и тоже отлеживают обстановку в торговом зале. Среди покупателей бродят другие секьюрити, маскирующиеся под обычных посетителей. Многие товары имеют встроенные датчики на случай умыкания. И это не только прикрепленные магнитики или чипы к компакт-дискам, но и особо маркированный штриховой код, сигнал с которого нейтрализуется в кассе при покупке.
Все это говорит о том, что природа русского и американского человека примерно одинакова. Только за русским нет того пригляда. Вот он и позволяет себе. Возьмем, к примеру, транспорт. В России водитель открывает все двери - входи-выходи. Кто заплатил, кто нет, не известно. В Америке открывается только одна передняя дверь, при которой сидит водитель и внимательно смотрит, кто провел проездным со встроенным чипом через контрольную щель, кто опустил деньги. Не заплатить нет физической возможности. Правда, посадка - высадка затягивается.
Садишься в вагон поезда - никакого контроля. На первый взгляд. Но вот поезд пошел, и в вагоне появляются двое контролеров - проверяют билеты поголовно у всех. Специально обратил внимание: на промежуточной станции женщина-контролер вышла из вагона и смотрела вдоль поезда - где и кто сел в поезд. И сразу - туда. Да, прав был Рейган, повторяя свою любимую русскую пословицу "доверяй, но проверяй".
Идем через штат Невада. Жарко и сухо. Фермы редки. Но они есть. И кругом на полях видим длиннющие поливальные машины. Такая труба, метров 150 длиной, которая, как ось, пронизывает большие колеса вроде как у арбы. Вся эта змеиная конструкция катится по полю и из трубы- оси бьют живительные струйки. Так что два -три урожая к год обеспечены.
Когда мы ехали вдоль этих зерновых фабрик как раз началась страшная засуха на нивах России. Погибло около трети всех посевов. И в этом году Россия выйдет из положения только за счет стратегических запасов зерна, оставшихся от прошлого года. Отчего же засуха так губительно подействовала на волгоградские поля, и не действует на невадские? А оттого, что с дождевальных установок волгоградчины, равно как и всех остальных районов, были украдены, проданы и пропиты все детали из цветных металлов. Народ, не приученный проверками к тому, что нельзя красть в автобусе проезд, или в магазине рубашку, еще менее приучен не красть даже у самих себя завтрашнюю еду. Это как Шура Балаганов, у которого в кармане было 50 тысяч, данных ему Остапом Бендером, не смог удержаться и утянул кошелек с 8 рублями. Трудно идти против натуры, которая дура, ибо ничем никогда не сдерживалась.
И еще, воспитанная временем, особенность американцев. Они считают, что цивилизация начинается с туалетов. Нет в них никаких признаков диссимиляции. Поэтому искать американский туалет нужно не по запаху, а по надписям. И не удивляться, если надпись гласит "Комната отдыха" (Rest room). И вот на полях мы видели небольшие вагончики - это биотуалеты для местных селян. Вокруг - никого. Даже машины редко проходят. Но местные крестьяне не идут в овсы. Не бегут за бугор. И не приседают в лощинах, как бы пренебрегая дармовым удобрением. Это относится и к путешествующим на машинах. Всюду, на любой площадке отдыха стоят туалеты. В любом придорожном Макдонльдсе.
С чего начать в России? С туалетов? С проверки билетов? С открывания только передней двери в автобусах? Так для этого же сначала нужно отменит массу привилегий хотя бы для проезда на транспорте. Каждый сует свое удостоверение, которое позволяет ехать бесплатно. Милиция, прокуратура, работники транспортных министерств, заслуженные люди, герои... Разве ж они не имеют на это право? Конечно же, имеют. И разве ж герой не может облегчиться там, где хочет - в ближайшей подворотне, к примеру? Конечно же, может. А тогда и менять ничего не нужно.