Независимый бостонский альманах

ДЕД СТЕПАН, ГЕОРГИЕВСКИЙ КРЕСТ И КРЕЙСЕР "ГРОМОБОЙ"

14-07-2004

Продолжим рассказ о подвигах русских моряков дальше.

  • (14 июня по ст.ст) РОССИЯ. Черноморский флот. Восстание на броненосце "Потемкин".
  • (15 июня по ст.ст) РОССИЯ. Либава. Восстание моряков военно-морской базы. Обстреляны дома офицеров, здания управления порта и адмиралтейства. Высланная на усмирение рота матросов присоединилась к восставшим.
  • (16 июля по ст.ст) РОССИЯ. о.Сахалин. Получив предложение командующего японским десантом ген.К. Хирагучи сдаться, командующий русскими войсками на о.Сахалин ген.М.Ляпунов отдал приказ о капитуляции.

Нет, удержаться от стона невозможно. Погибла почти вся 1-я Тихоокеанская эскадра и почти вся – 2-я!

А ведь я ничего не пишу о военных сражениях на суше, где тоже ничего хорошего для русских не происходило. Я не пишу о действиях японских “штабс-капитанов рыбниковых”, которые многократно парализовали ТрансСиб.

Вот, к примеру, сообщение

  • (17 декабря по ст.ст) РОССИЯ. В результате новых диверсий японской резидентуры, на Транссибирской ж/д, количество задержанных вагонов выросло до 5200.

Это значит – не было подвоза боеприпасов и оружия. Не говоря уж о продуктах и медикаментах. И я не говорю о пожаре русской революции, которая полыхнула после “Кровавого воскресенья” 9 января 1905 года.

Японское командование разрешило пленным защитникам Порт-Артура вернуться на родину, но присовокупило, что желающие рядовые солдаты и матросы могут оставаться и в японском плену. И даже уехать в Японию. И, о чудо, многие решили остаться в плену! А за ними такое же решение не бросать своих солдат в беде приняли и многие офицеры. И тоже, имея право отбыть на родину, остались у японцев. Так сказать, разделить тяготы с нижними чинами.

На вопрос прибывшему в Петербург из плена Стесселю, как такое могло случиться, он ответил:

Плен — частное дело каждого. Хотя я не понимаю, какой интерес торчать в плену, если можно вернуться на родину и быть ей полезным. Я этого не понимаю...

Не понимал этого сволочь Стессель. А понять очень просто: лучше быть в японском плену, чем на воле у таких командиров, как Стессель. Или как командующий русскими войсками в Манчжурии Куропаткин, который за время своего командования стал миллионером.

Но впереди было совсем уж страшное испытание. На выручку, которая давно была не нужна, на Дальний Восток продолжала двигать навстречу своей гибели 2-я Тихоокеанская эскадра адм. Рожественского, которая была еще в пути и еще не являлась никакой Тихоокеанской. И которую еще можно было отозвать и вернуть обратно. Все равно все, что можно, к моменту ее прибытия уже потеряли. А в виде траурного финального аккорда в нелепом для русских сражении при Цусиме потеряли и эту последнюю армаду царя.

Есть у нас чем гордиться. Например, подвигом команды крейсера “Варяг”. И опять, как и во многих предыдущих случаях, главное свершение “Варяга” в том, что его затопили свои. Вот его печально-невероятная история.

Крейсер ВАРЯГ

Технические данные:
Длина - 129,6 м. Ширина - 15,8 м. Осадка - 6,9 м. Водоизмещение - 7100 т. Мощность механизмов - 14158 лс. Скорость - 23,18 узлов. Вооружение - 12- 152 мм, 12- 75 мм, 8- 47мм, 2- 37 мм, 6 торпедных аппаратов Бронирование - 38-76 мм броневая палуба, 76 мм боевая рубка Дальность плавания - 6100 миль Личный состав - 570 человек

Крейсер ВАРЯГ заложен в Филадельфии 22 мая 1899 года, вступил в строй 15 января 1901 года. Участвовал в русско-японской войне. Входил в состав 1-й тихоокеанской эскадры. 9 февраля 1904 года был затоплен экипажем на внутреннем рейде Чемульпо, после боя с японской крейсерской эскадрой. В августе 1905 года поднят японцами. Под названием СОЙЯ включен в став ВМС Японии. В 1916 году выкуплен русским правительством. 4 апреля 1916 года под прежним названием зачислен в состав Балтийского флота. 13 декабря 1916 года зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана. В декабре 1916 года перешел в Кольский залив. 17 марта 1917 года прибыл в Ливерпуль для капитального ремонта. 21 декабря 1917 года был реквизирован Англией. 15 марта 1918 года был разоружен. В конце 1919 года выскочил на камни и был разрушен.

Печальная картина. Корабль, имеющий скорость больше, чем у любого японского, сильное вооружение и даже 6 торпедных аппаратов не отбился от японцев и не удрал хотя бы, а был затоплен своими. А японцы его подняли и поставили под свой флаг. Англичане же его и вовсе реквизировали как хотя бы какую-то компенсацию за захваченные в русско-японскую войну английские суда и как меру против неуплаты большевиками “царских долгов”. Так выглядит судьба, может быть, самого известного в русской истории (из-за песни) военного корабля.

Но вот - скромный успех, как раз касающийся нашего крейсера.

  • РОССИЯ. Владивосток. Завершен ремонт крейсера "Громобой", наскочившего на банку Клыкова в зал.Посьета.

Три сестры Форманчук (слева направо) Валерия, Мария и София (мама)

После этого очередного латания “Громобой”, наконец-то, прибыл своим ходом в Кронштадт. И тут же снова встал на капитальный ремонт аж до 1911 года. Во время этого ремонта дед проходил службу в Кронштадте на берегу, по ремонтным делам частенько бывал на своем “Громобое”. Там, в Кронштадте в порядке живой очереди рождались сначала моя мама, потом ее сестра Мария, а по окончанию ремонта, еще и третья Валерия, – уже в Ревеле, куда переехала семья на то время, пока дед снова ушел в морской поход.

Но вернемся ко временам боевой славы русских крейсеров. Что они делали до сражения у острова Ульсан, единственного, который можно с большой натяжкой назвать успешным (из трех кораблей потеряли только один)? Они занимались государственным каперством. В принципе, не стоило бы об этом писать. Все-таки такой юбилей, 100 лет со дня сражения в Корейском проливе, а тут все время какие-то омрачения. Да что теперь делать-то? Если уже сказано о гибели почти всего тихоокеанского флота, что плакать по волосам? Значит – говорим все.

Напомню, что просто каперство есть нападение частных вооруженных судов на торговые неприятельские суда или даже на суда нейтральных стран с целью их конфискации с передачей их значительной части своему правительству.

В 1856 году каперство было запрещено Декларацией о морской войне. Но зато оно стало нормой в такой же Декларации о праве морской войны (была дополнена от 26 февраля 1909 г.), в которой право на конфискацию передавалось “казенным” кораблям. Перечень товаров, которые считались военными и потому подлежали “призу” и перечень товаров, которые не подлежали был весьма условен и отнесение его к тому или иному ряду оставлялось на усмотрения капитана “капера”.

Допустим, были товары явно военного назначения. Например:

  • Всякого рода оружие, включая и охотничье, а также и отдельные принадлежащие к нему части;
  • Снаряды, заряды и патроны всякого рода;
  • Порох и взрывчатые вещества, специально употребляемые на войне;
  • Пушечные станки, ящики, передки, фургоны, полевые кузницы;
  • Предметы, специально относящиеся к военному обмундированию и снаряжению.

Но вот “товары”, которые вовсе не являются военными, но тоже относились к ним, поскольку могли использоваться на войне.

  • Верховые, обозные и вьючные животные.
  • Съестные припасы;
  • Фураж и злаки, годные для питания животных;
  • Платье и ткани для одежды, а равно обувь, годная для военных надобностей;
  • Золото и серебро в монетах и слитках, денежные бумажные знаки;
  • Железнодорожный материал, постоянный или подвижной, материалы для телеграфов, радиотелеграфов и телефонов;
  • Топливо, смазочные вещества;

А были ли невоенные материалы? Теоретически были.

Вот эти, к примеру:
Хлопок-сырец, сырые шерсть, шелк, джут, лен, конопля, орехи и маслянистые семена. Каучук, резина, руды; жемчуг. перламутр и кораллы; Перья всякого рода, волос и щетина, рога и слоновая кость. Предметы меблировки.

Да и то.... Почему броневая сталь – это военный конфискат, а руда – нет? Из вашей руды, мог бы сказать умный капитан, вполне можно выплавить сталь, посему мы ее конфискуем. А кораблей, которые бы возили исключительно пух-перо и рога-копыта со слоновой костью в природе не бывает.

Русские командиры кораблей во время русско-японской войны получили указание как можно шире пользоваться международным “призовым правом”. Ну, и пользовались.

Посмотрите, как это выглядело в хронике.

  • (19 мая по ст.ст) ЯПОНИЯ. Курильские о-ва. Возле о-ва Уруп потерпел крушение и утонул английский пароход "Олдгамия", захваченный 2-й русской Тихоокеанской эскадрой и шедший в г. Владивосток (Россия) с русским экипажем (41 чел). Высадившиеся на остров русские моряки снарядили парусно-весельный бот, чтобы добраться до о.Сахалин (Россия) и дать знать о случившемся.
  • (30 мая по ст.ст) РОССИЯ. Владивосток. Отряд русских крейсеров ("Россия", "Рюрик" и "Громобой") вновь вышел в Корейский пролив для нарушения морских коммуникаций Японии.
  • (2 июня по ст.ст) Крейсер "Громобой" потопил 2 японских транспорта: "Идзума-Мару" и "Хитачи-Мару" (на последнем находилось 1095 японских солдат и офицеров). Крейсер "Рюрик" двумя торпедами потопил японский транспорт "Садо-Мару", перевозивший 1350 солдат.
  • (3 июня по ст.ст) Японское море. Русские крейсера, возвращающиеся в г.Владивосток(Россия) и похода к о.Цусима(яп), задержали в 150 милях северо-западнее о.Дажелет английский пароход "Аллантон", шедший с контрабандным грузом в Японию. Углевоз был арестован, и русская “призовая команда” повела его во Владивосток.
  • (20 июня по ст.ст) РОССИЯ. Владивосток. Возвращение отряда русских крейсеров ("Россия", "Рюрик" и "Громобой") адм.Иессена из похода в Японское море (15-20.06.1904 по ст/ст). Встретив в районе о.Цусима японскую эскадру адм.Камимуры, русские крейсера, не приняв боя, отошли. Во время похода было уничтожено несколько мелких пароходов и шхун и захвачен корабль, следовавший из Японии в Корею с лесом для строившейся дороги Фузан - Сеул - Чемульпо
  • (9 июля по ст.ст) Тихий Океан. Русские крейсера "Россия", "Рюрик" и "Громобой" задержали английский пароход "Арабия", шедший в г.Йокогама с контрабандным грузом; судно с призовой партией направлено в г.Владивосток (Россия).
  • (10 июля по ст.ст) ЯПОНИЯ. Русские крейсера "Россия", "Рюрик" и "Громобой" подошли ко входу в Токийский залив. Здесь, ввиду японских берегов, ими был подвергнут досмотру и потоплен английский пароход "Найт Коммандер", шедший из г.Шанхай(Китай) в г.Йокогама с контрабандным грузом. В этот же день было уничтожено несколько японских шхун, германский пароход "Теа", следовавший с контрабандным грузом, и к концу дня захвачен английский пароход "Калхас", который после досмотра был направлен в г.Владивосток (Россия).
  • (19 июля по ст.ст) РОССИЯ. Владивосток. Возвращение Владивостокского отряда русских крейсеров из похода 4-19.07.1904 г. Факт появления русских кораблей в Тихом океане, у берегов Японии, всколыхнул весь мир. В торговых кругах началась паника, на поход крейсеров активно реагировала мировая биржа, резко возросли фрахты, некоторые крупные пароходные компании прекратили рейсы в Японию.

Вот вам и причина паники во всем мире и последующего интернирования русских судов. Русские корабли захватывают или топят торговые суда разных стран. Кстати, почему топят? А это если у захваченного в качестве приза корабля не хватает угля, чтобы дойти до Владивостока. От сражений с японскими кораблями корсары уклоняются. Их даже назвали “невидимками”, а японский адмирал Камимура получил от командующего японским флотом Х. Того предписание во что бы то не стало найти и уничтожить “русских пиратов”. А если нет, то славный путь бусидо известен – покажите, адмирал, чистоту своих помыслов всем, вскройте-ка свое нутро. Вот Камимура и нашел русских – у острова Ульсан 14 августа 1904 года. И пришлось там моему деду спасать крейсер Громобой”, чуть ли не закрывать пробоину своим телом.

Конечно, вроде бы хорошо, когда топят японский транспорт с 1300 японскими комбатантами. Как-никак, а вражеские солдаты. Но транспорт-то судно невооруженное. Можно сказать – баржа. Опыта военных сражений от этих подвигов не прибавляется. Потопление английских углевозов и вовсе расслабляет. Все вроде есть, все военные атрибуты на месте - нашли, окружили, захватили, взорвали. А боя – нет. Возникает иллюзия большого молодечества и крупных побед. Вот только боевого опыта нет как нет. А когда все-таки уклониться не удавалось, то японцы, особенно в смысле командования кораблями, начисто переигрывали русских удальцов и топили не баржу, не сухогруз, а отличный по своим военно-техническим данным боевой корабль.

Похоже, что Пикуль в своем романе “Крейсера”, в котором значительная часть книги уделена вот этим подвигам добывания призов, в своем патриотическом угаре не видел расслабляющего воздействия на боевой опыт этого способа войны на море. Тем более не видел разлагающего воздействия официального пиратства на боевой дух русских моряков. Ведь за потопление захваченного торгового судна, притом же еще и нейтральной страны, русские офицеры получали высшие боевые награды!

Вот как Пикуль описывает, к примеру, захват нескольких английских судов.

“Утром 3 июня крейсера снова вздрогнули от колоколов громкого боя — дым, дым, дым... Дым был замечен наружной вахтой близ входа в Сангарский пролив, и скоро все увидели большой углевоз Аллантон” под флагом Великобритании. Выстрелом под нос ему велели лечь в дрейф. Англичане не слишком-то обрадовались появлению русской “призовой команды”. Капитан “Аллантона” вел беседу, нарочно проглатывая окончания слов, очевидно надеясь, что русские офицеры не поймут его речи.

Углевоз был арестован, и “призовая команда” повела его во Владивосток, а крейсера снова растворились в безбрежии  неуловимые для Камимуры...

Утром крейсера встретили в море громадину английского сухогруза “Чельтенхэм”, и вахтенные офицеры на мостиках торопливо листали справочники Ллойда... Нашли то, что надо:

— Шесть тысяч тонн, работает на японцев от лондонской фирмы “Доксфорд”... Еще до начала войны обслуживал японскую армию крейсерами до Чемульпо и Фузана. Будем брать!

“Призовая партия” обнаружила в трюмах “британца важные стратегические грузы, ценное оборудование для железной дороги Сеул — Чемульпо (которая строилась японцами рекордными темпами, даже по ночам — при свете факелов)... Стуча на трапах прикладами карабинов, на борт “Чельтенхэма” уже высаживались сорок русских матросов. Капитан попался с поличным, но еще огрызался, протестуя:

— Это насилие, это пиратский акт, мир вас осудит...

— Ну ладно, кэп. У нас в Петербурге тоже есть профессура международного права, они разберутся... Откуда у вас такое чудесное дерево в шпалах? Это никак не японское.

— Американское, — был вынужден признать капитан...

Подвывая сиренами, крейсера вошли в Золотой Рог.

Владивосток распахнул им свои жаркие объятия...

Крейсера вышли в район Токио, и утром 24 июля на них напоролся спешащий англичанин “Найт Коммандер”, который на выстрел под форштевень отвечал возрастанием ходового буруна. Такое наглое непослушание озлобило Иессена:

— Оглох он, что ли? Дайте еще раз под нос...

Снаряд точно ударил “британца” в носовую скулу. Корабль, вздрогнув, сам по себе отдал якоря, которые сорвали со стопоров тяжкие цепи, с грохотом они исчезали в бездне, пока не коснулись далекого грунта океана.

— Вот теперь он будет с нами повежливее...

Трусов отозвал Панафидина в сторонку:

— Сергей Николаич, вас обошли наградою, и единственное, чем я могу помочь вам, так отправить с призовой партией на этого “Коммандера”... Что там жалкий Станислав? Мы представим вас к Владимиру — с мечами и бантом!

— Есть, — кратко отозвался Панафидин...

Он возглавил партию с “Рюрика”, а “Россия”, как и в прошлый раз, прислала партию лейтенанта Петрова 10-го.

В трюмах обнаружили рельсы, конструкции железнодорожных мостов, вагонные колеса. Явная военная контрабанда! Но капитан ни в какую не желал предъявить коносаменты на груз и маршрут (а это подозрительно так же, как если бы человек, попавший в полицию, отказался назвать свое имя и адрес). Панафидин случайно заметил в каюте пресс, в котором были зажаты несколько книг, но с умом решил до поры до времени помалкивать... наконец капитан сознался:

— Черт с вами! Я вышел из Шанхая.

— Но вы же не китаец. Откуда пришли в Шанхай?

— Из Нью-Йорка, дьявол вас разбери! Не ищите коносаментов (документы на груз – В.Л.). Их обещали мне выслать шанхайскою почтой. Если решили тащить меня во Владивосток на расправу, у вас ни черта не получится, ибо у меня в бункерах угля — на три лопаты...

Проверили: да, топлива для доставки корабля во Владивосток не хватало. Иессен распорядился — подрывать судно. Экипажу отвели 30 минут на сбор багажа и спасение. Участник похода вспоминал: В команде парохода все индусы, а офицеры — англичане. Ругались эти англичане страшно, и главным образом лаяли американскую компанию, которая их зафрахтовала, уверяя, что в Тихом океане русских крейсеров встретить нельзя никоим образом...”

Петров 10-й приготовил “Найт Коммандер” к взрыву... Все рельсы, все мосты, все колеса рухнули на дно океана...”

Я уже говорил, что русские боевые корабли в среднем не уступали японским.

Вот доказательство.

Русские ЭСКАДРЕННЫЕ БРОНЕНОСЦЫ “Цесаревич”, "Ретвизан", "Россия", Громобой”, "Князь Суворов", "Император Александр III", "Петропавловск" "Полтава" "Севастополь" "Победа" постройки конца 1890-х и 1900-1901 годов имели водоизмещение от 12, 5 до13, 5 тысяч тонн, скорость – 16,5 – 20 узлов, вооружение по четыре 12-ти дюймовых орудия главного калибра и по 12-18 6-ти дюймовых орудий, по 4 и более торпедных аппарата.

Лучшие и новейшие японские крейсера "Мацусима" – (флагман), "Ицукусима", "Хасидате" имели немного большее водоизмещение – 14300 тонн, но меньшую скорость – 16 узлов и более слабое вооружение – по одному 12 дюймовому орудию и по 12-ть 6-ти дюймовых.

Остальные крейсера, например, лучшие из них “Асама”, Токива”, “Якумо” - были значительно меньшего тоннажа (9900) и вооружения (не имели 12-ти дюймовых орудий). Правда, обладали хорошей скоростью в 21 узел (немного больше, чем у “Громобоя” с его 20,1 узла). Так ведь наш “Варяг” имел еще большую скорость в 23 узла.

Говорят, в составе русских эскадр были и устаревшие корабли. Были. Но такие и еще более старые были у японцев. Например, тихоходные колымаги (13 узлов) “Фусо” и "Чин-Иен" постройки 1877 года, которые японцы забрали у Китая.

Нет, не в технике было дело. Хотя русские снаряды со взрывателями генерала Бринкса сильно подводили русских канониров (давали сильное запаздывание взрыва, так что снаряд часто, прошив вражеский корабль насквозь, разрывался снаружи корабля и не причинял ему особого вреда.

Многое нехорошо было в царской империи. Особенно – с ее элитой, которая не понимала своего предназначения. Если Куропаткин, главнокомандующий войсками в той злосчастной войне, во время страшных поражений под Ляояном, Мукденом, сдачи Порт Артура и гибели обеих эскадр находил возможность набивать себе карманы путем обкрадывания казны и собственных солдат, да и Стессель, сдавший Порт Артур, по упорным слухам того времени, сделал это за японские деньги, то что и говорить... Во всяком случае Стесселя приговорили в 1908 году к смертной казни. Николай сначала заменил ее на 10 лет крепости, а менее чем через год помиловал. Одного Стесселя было более жаль, чем десятки тысяч погибших русских солдат и моряков.

Спрашивается, почему русские военачальники на голову разбили японцев на озере Хасан, Халкин-Голе (так всыпали, что император Хирохито не решился вступить в войну с СССР в 1941 году, что позволило в ноябре перебросить сибирские дивизии и отстоять Москву), позже мгновенно сокрушили Квантунскую армию, а русские генералы за 35-40 лет до того безнадежно проигрывали более слабым (по сравнению с японцами конца 30-х годов) в то время японцам? Дело, в основном, в командном составе. Русский генералитет во главе со своим императором в конце существования дома Романовых начинал вырождаться. Как римские патриции во времена упадка Рима.

И это заметно по положению с награждением Георгиевскими крестами. Сначала орден назывался "Знак отличия Военного ордена (Георгиевский крест)", но с 1913 года его стали называть просто "Георгиевский крест". И даже еще проще - Георгий. И уж совсем по народному - Егорий.

Я выше уже писал, что долгое время Георгием награждали исключительно за личные подвиги, притом начинать нужно было с 4-й степени. Конечно, когда орден был только введен и еще какое-то время позже случались исключения, касающиеся высших лиц в государстве. Среди Российских Самодержцев сразу 1-ю степень ордена имела императрица Екатерина II и Император Александр III - 2-ю степень. Остальные все-таки начинали с 4-й. Александр I отказался от 1-й степени и принял 4-ю. Николай I имел 4-ю степень. Александр II тоже начал с 4-й степени, но потом принял - 1-ю. Даже Николай II удовлетворился 4-й степенью.

Впрочем, при Екатерине еще не было четко разработанного статуса и подразделения офицерского ордена по степеням. Да и с солдатскими Георгиями дело тоже устаканилось далеко не сразу. Только в 1856 г. бывший до этого одно-степенным крест был подразделен на четыре степени: 1-ю и 2-ю —золотые и 3-ю и 4-ю — серебряные.

Полным кавалером всех четырех степеней ордена св. Георгия (офицерского георгиевского креста) был Кутузов. 4-ю степень он получил в 1775 г. за отличия в русско-турецкой войне, следующую, 3-ю степень —за штурм турецкой крепости Рущук в 1791 г., 2-ю степень — за сражение при Мачине в том же 1791 г. и, наконец, высшую степень ордена Георгия, 1-ю, за руководство всеми вооруженными силами России при изгнании французов из пределов Отечества. Справедливо. И уж никак не жалко.

Суворов имел три степени Георгия - 3-ю, 2-ю и 1-ю, каким-то образом проскочив первичную 4-ю. Полными кавалерами еще были генерал М. Б. Барклай-де-Толли и генерал от кавалерии Л. Л. Беннигсен, тот самый, который лично нанес тяжелой табакеркой в висок апоплексический удар императору Павлу. Но, разумеется, Беннигсен получил свой Георгиевский орден 1-й степени не за это, а за успешные действия против французов в 1814 г.

За всю эпоху Отечественной войны 1812 г. из российских подданных 1-ю степень ордена Георгия получили 3 человека, 2-ю —24, 3-ю 123 и 4-ю —491 человек (среди них - Денис Давыдов). С большим разбором давали тогда эту награду.

Солдатских Георгиевских крестов выдали с начала их существования в 1807 году по 1812 год больше – около 17 тысяч.

Но чем дальше, тем больше выдавали крестов. За Крымскую войну 1853 — 1855 гг. было выдано 24 150 солдатских Георгиев. Конечно, с одной стороны массовый героизм. Но с другой, проще дать крест, чем вольную бывшему крепостному, а ныне солдату.

Очень скупо давали Георгия, как офицерского, так и солдатского, во время русско-японской войны. Это время даже пропущено в книге о наградах. То есть буквально, в книге имеются разделы всех войн, в которых давались Георгии, а вот русско-японской войны 1904-1905 годов нет. То ли подвигов не хватало, то ли боялись по тем временам переборщить с наградами. Да и кому давать? Посмертных награждений статус ордена не предусматривал. Мертвые не только сраму не имут, но и орденов Георгия не имеют. А живым... невозможно было давать много наград за самую несчастную, по-моему, войну в истории России. Мой дед Степан Форманчук – один из очень немногих (по моим изысканиям – из одиннадцати), кто и уцелел, и был награжден в ту злосчастную кампанию.

Но вот зато в Первую мировую прямо как прорвало: только солдатских Георгиев наштамповали около миллиона, а всего их получилось 1 299 150 штук! На обороте в одну линию даже места для семизначных номеров стало не хватать. Произошла инфляция ордена. Наверное, их ляпать тоже было проще, чем делать снаряды. Например, полным Георгиевским кавалером стал известный обалдуй Семен Буденный, имевший четыре креста и четыре медали.

В первый же день революции, 27 февраля 1917 года, унтер-офицер Запасного батальона лейб-гвардии Волынского полка, другой обалдуй, Тимофей Кирпичников, убил начальника Учебной команды батальона капитана Лашкевича. За этот “воинский подвиг” Кирпичников был награжден Георгиевским крестом 4-й степени генералом Корниловым, тогдашним командующим Петроградским Военным округом, как видно, третьим обалдуем в этой компании. Так-то началась славная революция! При таких подвигах в стране могло не хватить металла для всех революционных героев.

А еще немного позже Постановлением Временного Правительства от 25 июля 1917 года и приказом Верховного Главнокомандующего А. А. Брусилова от 29 июня 1917 г., как видно ради большей смычки с солдатской массой, офицеры по решению общего собрания нижних чинов подразделения могли за свои подвиги удостаиваться награждения солдатским Георгиевским крестом. А солдаты, ради полного равноправия (правда, если они на поле боя исполняли должность командира) могли награждаться офицерским крестом. В общем, началась небольшая орденская вакханалия. И пример тому снова подала элита.

Награждать Георгием стали за сам факт посещения фронта.

Вот сообщение из книги В.А.Дурова “Георгиевский крест в истории России”

“23 августа 1915 г. приказом по армии и флоту Николай II объявил о принятии верховного главнокомандования на себя. А 25 октября того же года Георгиевская дума Юго-Западного фронта приняла решение о награждении императора орденом св. Георгия 4-й степени, мотивируя это тем, что 12 и 13 октября Николай, „пребывая в местах, неоднократно обстреливаемых неприятельскою артиллериею… явно подвергал опасности свою драгоценную жизнь“ . Письмо Думы о награждении Николая II подписали в числе восьми старших кавалеров фронта Председатель Георгиевской думы генерал Каледин, командир 10-й кавдивизии генерал-майор Марков, полковник Духонин (первые двое - будущие видные деятели Белого движения). В тот же день император получил эту награду. Еще раньше, 15 октября было принято решение о награждении наследника Алексея серебряной Георгиевской медалью 4-й степени в память посещения им 12 октября раненых в районе станции Клевань „в сфере дальнего огня неприятельской артиллерии“.

А. Ф. Керенский был дважды награжден солдатским Георгиевским крестом. Первый раз это произошло в мае 1917 г., когда военный министр посетил фронт. От имени офицеров и солдат 8-го Заамурского пехотного пограничного полка ему был передан серебряный крест с выгравированной на нем надписью: От 8-го Заамурского погр. пех. полка“. При этом Керенскому была предложена письмо-грамота:

„Господин министр, Граждане офицеры и солдаты 8-го Заамурского пограничного пехотного полка, приветствуя Вас и в лице Вашем все Временное правительство, выражаем Вам, как великому борцу за свободу и первому народному вождю Русской Революционной Великой Армии, свою преданность и готовность пожертвовать жизнью во имя спасения Свободной России. Как неустрашимого героя Русской Революции, сорвавшего знамя царизма, просим принять, в знак Вашей беззаветной храбрости, солдатский Георгиевский крест.

Действующая армия. 13 мая 1917 г.
(подписи членов полкового комитета)“

Правда, на оборотной стороне документа —приписка другой рукой:

„Но, как не сражавшийся на фронте, он не признал возможным его принять и красивым жестом передал его Ал. Ал. Брусилову“ (между прочим, его брат Лев Алексеевич Брусилов, произведенный в 1907 году в контр-адмиралы, после русско-япоской войны был капитаном "Громобоя").

Второй раз А. Ф. Керенский все-таки получил солдатский Георгий, теперь уже 2-й степени в конце мая 1917 года от делегации Георгиевских кавалеров 3-го Кавказского армейского корпуса. Есть даже сведения о том, что 25 мая 1917 г. Керенский получил высшую, 1-ю степень солдатского Георгия, поднесенный“ ему делегатом одного из Сибирских стрелковых полков”.

Вот так, на маленьком примере вырождения когда-то славной награды можно видеть угасание великой империи. Столь огромной, что ее вес оказался не под силу ставшей хилой и нежизнеспособной элите. Георгия отменили в 1918 году и уже на новом этапе истории его правопреемником стал солдатский орден Славы, тоже 4-х степеней. А вот теперь, на новом витке истории, ордена Славы нет, но снова возродили орден Георгиевский крест.

Если бы в жизни страны более достойное место занимали такие “нижние чины”, каким был мой дед Степан (Стефан) Павлович Форманчук и его товарищи, может быть, история России имела бы другой ход.

P.S. Обсуждение работы в Гусь Буке.

Рид/Райт

Позвольте пару комментариев к интересной публикации о Вашем деде в 394-395 номерах.

Вы пишете: "Корабль, имеющий скорость больше, чем у любого японского, сильное вооружение и даже 6 торпедных аппаратов не отбился от японцев и не удрал хотя бы, а был затоплен своими. А японцы его подняли и поставили под свой флаг".

Видите ли, Варяг в 1904 году не имел проектной скорости. Большинство источников указывает для него в 1904 году 14 узлов. Причина - неудачная конструкция котлов, не позволявшая поддерживать в процессе длительной эксплуатации проектную паропроизводительность. Т.е. машина и корпус позволяли развить 23 узла, а котлы достаточно пара в машину не давали. При этом нет никаких сомнений, что на приёмо-сдаточных испытаниях (когда котлы были новые) в Америке эти 23 узла были.
Но даже имея такую скорость, Варяг из Чемульпо уйти не смог бы. Русский крейсер должен был пройти мимо японской эскадры, многокрактно превосходившей его.
На мой взгляд, образ действий Руднева, командира Варяга, надо признать близким к идеальному.
В безвыходной ситуации он одержал пиаровскую победу, нанёс некоторый ущерб противнику (оценить точно затруднительно - японцы хорошо секретили такие вещи, наши сообщают о потоплении миноносца неприятеля и пожаре на Асаме) и сохранил большую часть экипажа (из 500 человек 20 убитых и 80 раненых).
Корабли же (Варяг и Кореец) сохранить было нельзя никоим образом.

То, что японцы подняли Варяга и ввели его в строй - говорит не в их пользу. Плюшкинство это. Корабль обладал конструктивными недостатками, преодолёнными на последующих кораблях серии (Аскольд, Олег). В ходе же WWI была отвергнута сама концепция, в рамках которой строились русские бронепалубные крейсера конца XIX - начала XX века.

Здесь же - замечание о боевой ценности Громобоя и России в 1922 году. Корабли эти к исходу WWI морально устарели. Безнадёжно. Ну, как додредноуты после появления эскадр дредноутов. Или хуже даже. КПЗ (не то, о чём можно подумать, а конструктивная подводная защита) - на уровне конца XIX века, т.е. никакая. Английских современников и одноклассников Громобоя немцы в начале WWI одной торпедой топили. После WWI, кстати, не только Советская Россия сравнительно новые корабли на слом продавала. Да и не новые они были. 22 года - возраст для боевого корабля. Дожившие до 1945 года противники русских крейсеров Ивате и Идзумо погибли, не получив ни одного прямого попадания. Им хватило близких (неконтактных) разрывов американских авиабомб.
Так что правильно их (Громобой и Россию)большевики на слом отправили.

С почтением, Р./Р.

Валерий Лебедев

"Варяг" ведь погиб еще до начала русско-японской войны. Стало быть, можно было найти иной, может быть, дипломатический способ его спасения.
А с Варяга и началось вот это японское морское харакири по-русски. Чуть что - открыть кингстоны. Я прикинул: за ту кампанию сами русские утопили 19 своих кораблей.
Насчет "Громобоя". Напомню, что в 1915 году "Громобой" был реконструирован. На него установили башенные 12-дюймовые орудия (305 мм.), которых ранее вообще на нем не было, произвели еще ряд новаций в духе капитального ремонта. А в 1918 году уже поставили на прикол, без команды и без обслуживания. Так что, фактически, кораблю тогда было не 22 года от роду, а только как бы 3.
Я это могу объяснить только отсутствием необходимого технического персонала, да и просто у большевиков не было нужды в кораблях такого класса. Уже шла гражданская война и решалась она на полях сражений не кораблями, не танками, не самолетами, а простой пехотой с трехлинейками. Ну, и еще гикающей конницей лихих рубак Буденного да Шкуро. Тачанками батьки Махно.
На хрена тут какой-то "Громобой"? А вот сделать подарок Веймарской республике, первой признавшей Советы, очень хотелось (думаю, этот "подарок" входил в секретные соглашения по Раппальскому договору). Вот и сдали за гроши на металлолом. Но специально я эту догадку не проверял. Если у вас получится, был бы благодарен.

Рид/Райт

Я от того возбудился, что весной по ящику совершенно хамская передача прошла, в которой подавался "новый взгляд" на бой Варяга. Ну, что никакого подвига не было, команда чуть ли не дезертировала и проч.
14 узлов для Варяга была скандальная скорость. Но причиной этого было плохое состояние котлов, т.е. машина в 20000 л.с. не получала потребного для развития этих 20000 л.с. количества пара. Так что реальная мощность на валу была раза в 1,5 ниже. Я, конечно, там у тахометра не стоял, но те, кто пишет о реальной скорости Варяга приводят такие данные. Извините за ненаучно формленную ссылку, но у Мельникова, в книжке "Крейсер Варяг", год, кажется 1978 про всё это очень обстоятельно написано. Было и второе издание. Сорокин в "Обороне Порт-Артура" это год 1950(?)тоже про 14 узлов упоминал.
"Варяг" ведь погиб еще до начала русско-японской войны. Стало быть, можно было найти иной, может быть, дипломатический способ его спасения.

Дипломатические средства к утру 27 янв. (ст.ст.), конечно, уже не работали. Японцы высадили десант в Чемульпо 26, атаковали внешний рейд Порт-Артура в ночь на 27 янв. а утром предъявили Рудневу (командир Варяга), ультиматум с требованием сдачи. Формально -нарушение межд. права (Чемульпо - нейтральный порт). К тому же, там стояли с представительскими целями несколько иностр. крейсеров. Командир фр. Паскаля предложил вывести русских из порта в составе международной эскадры - никто его не поддержал.
У наших оставлся один путь -- погибнуть красиво, что и было сделано. И даже перевыполнено: корабли погибли, а потери в личном составе были невелики. Всё-таки есть разница с гибелью порт-артурской эскадры. Те просто ждали, когда их японцы расстреляют из 11 дюймовых гаубиц. Ни красоты, ни пользы. Позор, согласен полностью.

Вы пишете: "Вот и сдали за гроши на металлолом. Но специально я эту догадку не проверял. Если у вас получится, был бы благодарен".

Почём принимали в те поры металлолом? Ну, есть данные. Вот англичане в начале 1890-х ввели в строй серию броненосцев типа Royal Sovereign. Стоили они им ок 910 тыс. фн. ст. за штуку. Сдавали их на слом (в т.ч. в Италию и Данию) за 35-40 тыс. фн. ст. за штуку. Знаменитый линейный крейсер Лайон стоивший Адмиралтейству 2100 тыс. фн. ст. сдали за 77 тыс. фн. ст. То есть Вы правы - сущие гроши. Но такова была практика. И даже если большевики просто бесплатно передали немцам свои старые крейсера, то это не очень большой подарок. Явно не стоящий включения в секретные соглашения. Сколько с немцев взяли - не знаю, искал - не нашёл. Кстати, англ. Инфлексибл оказался продан на слом в 1923 г. тоже в Германию. Почём - опять не знаю.
Напомню, что в 1915 году "Громобой" был реконструирован.
Беда Громобоя в 1922 и даже в 1915 г. была не в физич. старости, а в моральной. Англичане уже в Мировую войну не знали, куда свои броненосные крейсера приткнуть. Куда не пошлют - всё плохо. То подводная лодка их потопит, то линкор. Не то страшно, что потопят - всех топят, на то и война, но нет примера какого-либо успеха англ. броненосных крейсеров. Близких, опять-таки, к обсуждаемым русским крейсерам. Содержать же (даже не строить) корабль, не имеющий ясного тактического назначения - грех, не многим лучший казнокрадства.
Большевики, кстати, продав на слом старые крейсера (и не только Громобой с Россией), современные корабли - линкоры типа Севастополь и эсминцы типа Новик оставили, починили и в Отечественную использовали.
Так что не всё плохо было.

С почтением, Р./Р.

Валерий Лебедев

Весьма благодарен за важные подробности. Особенно по цене на корабельный металлолом.
Но вот с Варягом все-таки есть уточнение.
Для начала - о его мощности. Вы даете цифру 20000 л.с.
Во всех паспортных данных имеется меньшая величина - - 14158 лс.
Да это и понятно, ибо даже у почти в два раза больших по водоизмещению "Громобоя" или "России" было по 15 тыс. сил.
Именно почти такая же мощность при меньшей величине и обеспечивала ход Варяга в 23,18 узла. Но это - максимальная скорость.
Я понял, в чем ошибка ваших источников. Да и не ошибка, а неясность изложения.
14 узлов также указывалась в паспорте, но только как так наз. "крейсерская скорость", скорость экономического хода. То есть плавание с приличной скоростью - более 25 км.час (а не со "скандальной", как вы пишете) и при этом с минимальным расходом топлива. Для "Громобоя", например, "крейсерской скоростью была и вовсе 10 узлов (18 км.час).
Можно ли было 27 января (ст стиля) 1904 года , еще до официального объявления войны, выручить Варяг? Этого никто не знает - начинается альтернативная история. Думаю, все-таки - можно. Варяг заскочил в Чемульпо вопреки имеющимся договоренностям и статусу нейтрального порта. Это и позволило японцам начать как бы военные действия, - но еще без объявления войны.
Если дипломатия уже не действовала, можно было бы произвести военный контр-демарш. На условиях - вы пропускаете Варяг (и Кореец), а мы отводим оттуда-то войска. Ну, в крайнем случае, развести Варягу пары под свои 23 узла и на полном ходу, петляя и прикрываясь Корейцем, попытаться проскочить через японцев. А то, без этих попыток, выбросить сигнал "погибаю, но не сдаюсь".
Нет, ты не сдавайся, но и не погибай. Вот это был бы класс!

Рид/Райт

Если Вас не утомляют эти разговоры, то позвольте возразить.

20000 л.с. машины Варяга могли бы развить, если получили бы необходимое количество пара требуемой температуры. Число расчётное. На практике из них выжимали более 16000 л.с. при этои скорость была 24,5 узла. Кто-то из русской приёмной комиссии заметил, что могли бы и 25 получить, "если бы лучше держали руль".
Кстати, на эти испытания Варяг выходил из Бостона, т.к. мерная линия, обслуживаемая гидрографической службой ВМС США, около Бостона и находится. То есть находилась. Как сейчас - не знаю.
Таким образом, допущена неравнопрочность системы: машина может развить большую мощность, а котлы пара столько не дают. Корабль несёт лишний груз, ведь эта "потенциальная" мощность не даром достигнута - это масса машинной установки. В дальнейшем стало ещё хуже: Крамп установил на Варяге котлы Никлосса, обладающий высокой паропроизводительностью когда новые, но капризные, "требующие от кочегаров инженерных знаний", как говаривал механик канлодки "Храбрый", первой из русских кораблей оснащённой этим котлами. В результате, из-за аварий котлов на Варяге бывали случаи обваривания кочегаров. Поэтому держать высокое давление в котлах было нельзя. Да их и исправных всех нет. Нет давления - нет мощности, нет мощности - нет скорости.
Но в Чемульпо Варяга и 30 уз. не спасли бы. Он стоял в порту, а эскадра Уриу ожидала его в море у начала фарватера. По фарватеру, ясное дело, быстро не походишь - момент, и ты не в море, а на мели. Тут-то тебя прикончат.
Боевые действия на Дальнем Востоке начались в ночь на 27 янв. ст.ст. Уриу имел приказ - высадить десант (что он сделал 26-го)и захватить/уничтожить русские корабли. Вести переговоры о чём-либо кроме капитуляции он полномочий не имел.
Хочу заметить, что в Чемульпо русские находились на вполне законных основаниях - войны нет, они выполняли там представительские функции (Чемульпо - морские ворота Сеула), так же, как корабли других наций.

Валерий Лебедев

Спасибо за тонкие технические сведения. Но они не противоречат тому, что я писал о паспортной мощности паровых машин Варяга. Она равнялась 14 с небольшим тыс. л.с.
Вы же сами пишете, что если раскочегарить котлы, да повысить давление пара... Так я вам скажу, что если довести давление пара в котлах за красную черту, так и 30 узлов бы дал, а то и 35. А может (что скорее) котлы бы взорвались и Варяг утонул бы еще раньше.
Ваши раскладки о ситуации в Чепульпо точны, но разве нельзя было предусмотреть ход событий хотя бы за пару дней и заранее вывести Варяг из западни? Можно. Но - не предусмотрели. А вот кингстоны - это предусмотрели. На всех кораблях. Так, мол, мы ответим на подлые провокации японской военщины.

К.М.Глинка

Низкий поклон Валерию Петровичу Лебедеву за статью, посвящённую его деду. Как писал Александр Сергеевич Пушкин, "гордиться славою своих предков не только можно, но и должно". Процесс разложения России, её духовного могущества, ещё не нашёл своего летописца. Но слова В.Лебедева: "Если бы в жизни страны более достойное место занимали такие "нижние чины", каким был мой дед Степан (Стефан) Павлович Форманчук и его товарищи, может быть, история России имела бы другой ход" могут стать к такой летописи ключом. Эта статья, как и многие другие материалы текущего номера, не может не взволновать человека, любящего Россию и русское. Превосходный материал, стоящий иной книги.

Василий Пригодич

Дорогой Валерий Петрович! Ваш материал о деде - превосходен, действительно замечателен. Поздравляю. Ваша публикация навела меня на мысль напечатать подборку из переписки моих родителей ВОЕННЫХ лет. Живая история... Письма чрезвычайно интересные, прошедшие военную цензуру и т.д.

Михаил

Мне не не показалось, что это статья о героическом деде Редактора. И даже не о "героическом" прошлом. Это статья о нём самом. А, значит, во многом, и о нас с вами. Многим из нас известны исторические события. Мы читали , видели фильмы, картины и фотографии, а некоторые и "подлинные документы эпохи". Всё так, но одно дело видеть значимое историческое лицо на иллюстрации или плакате, - другое в семейном альбоме. Здесь какая то щемящая недосказанность. Что то не так в истории, которую мы изучаем. Какая то условность. Как в разных историях, разыгрываемых на сцене одними и теми же актёрами в разных костюмах.

В. Сердюченко

Совершённо покорён и потрясён вашим мемуаром о собственном деде. У меня дважды увлажнялись глаза. Почувствовал себя свиньёю по отношению к собственным отчичам и дедичам. Боже, как вы научили всех нас любить и уважать тех, кто дал нам жизнь и возможность упражняться в беззаботной светской болтологии и суете!
Валерий Лебедев

Спасибо всем на добром слове. Я деда хорошо помню. Вот теперь только отдал долг. Да и то сказать: ровно сто лет прошло как его наградили Георгием (менее, чем через 2 месяца после сражения у о. Ульсан - таков статус ордена). Тянуть больше с написанием было нельзя, мне ведь сейчас уже больше, чем прожил дед. Тема меня все еще не отпускает. Когда писал, почувствовал некую эмпатию, вживание в то время и даже в тех людей. Казалось (и даже во сне видел) , что я тоже палю из орудия, кричу, прыгаю с дедом за борт с куском парусины - пластырем.

В статье есть много деталей, которые я опустил. Например, подробности о взрывателях на русских снарядах, которые давали задержку взрыва снарядов, так что они пробивали оба борта "японца" и взрывались снаружи от корабля., что многие, (к примеру, историк В. Чистяков) считают главной причиной поражения при Цусиме. Об устройстве приводов на три вала от любой из трех паровых машин крейсера. О радиостанциях того времени и даже об аэростатах, которые за счет подъема антенны должны были повысить дальность передач, что испытывалось как раз на "Громобое". Перегружать статью техническими деталями не хотел. Ни по соображениям объема (она и так вышла из двух частей), ни по тому, что это нарушило бы пропорции замысла.
Статья носила гораздо более частный характер, который точно выражен в названии: "Дед Степан, Георгиевский крест, крейсер "Громобой"". И только в той мере, в какой история "Громобоя" была вплетена в общую канву событий - вот только в этой степени я касался более общих тем той войны.

Тут мне удалось сделать маленькие историко-философские открытия. А именно - я нигде не читал, какое пагубное влияние оказало злоупотребление "призовым правом" на выучку и моральный дух русских моряков. Такой вывод возник просто при просмотре хроники событий. И еще - инфляция "Георгия" в Первую мировую. Уж слишком много их наштамповали. Эти выводы - мои и я принимаю за них ответственность.

Есть новые исследований о войне, о Цусиме, например, монография, получившая хорошую прессу в США - Konstantin Pleshakov Tsar's last armada (вышла в прошлом году). Этот Плешаков преподает здесь, в Бостоне. Да, многое оказалось за пределами статьи. Особенно то, что касается Японии. Японцы вели себя очень по рыцарски по отношению к пленным. Спасенных ими моряков с "Рюрика" они держали в плену без охраны, под честное слово, данное ими императору, что те не будут бежать. Когда несколько из них бежали и были пойманы, то японцы полагали, что они нарушением слова оскорбили императора и унизили вою честь. Полагали, что те сделают себе харакири. Но, как действие, глубоко чуждое русскому духу и брюху, подобное никому и в голову не пришло. Сами же японцы ничего им не сделали. Говорят, что та война была последним "рыцарским поединком" наступившего 20 века. Потом все войны оскотинились, пренебрегали правилами и традициями ведения войны, стали гораздо свирепее, безжалостней.

Вообще о Японии того времени у нас во многом превратное представление. То была уже вполне как бы демократическая страна. Конечно, с восточным колоритом. Например, тогда там уже существовал парламент, который одобрял отнюдь не все действия правительства. В Токио действовали два православных храма, которые во время русско-японской войны возносили молебны за победу русского оружия! Вот вам и "У япошки мелки блошки, у япошки кривы ножки".
Но, как я уже сказал, все это выходит далеко за рамки локальной темы моей статьи.

Комментарии

Добавить изображение



Добавить статью
в гостевую книгу

Будем рады, если вы добавите запись в нашу гостевую книгу. Будьте добры, заполните эту форму. Необходимой является информация о вашем имени и комментарии, все остальное – по желанию… Спасибо!

Если у вас проблемы с кириллическими фонтами, вы можете воспользоваться автоматическим декодером AUTOMATIC CYRILLIC CONVERTER.

Для ввода специальных символов вы можете воспользоваться вот этой таблицей. (Латинские буквы с диакритическими знаками вводить нельзя!)

Ваше имя:

URL:

Штат:

E-mail:

Город:

Страна:

Комментарии:

Сколько бдет 5+25=?