Независимый бостонский альманах

САМОЛЕТЫ И МУЗЕИ

21-10-2012

В одно и то же время произошли два как бы одинаковых, но разнонаправленных события: 15 октября 2012 г. по улицам Лос-Анжелеса в память о завершении программы "Спейс шаттл" провезли шаттл "Индевор", для чего на улицах даже вытащили часть деревьев и спилили столбы, мешающие параду, и после дефиле шаттл был торжественно помещен в Космический музей города.

Это был уже 5-й летающий шаттл, нашедший место своей славы в музеях США.

Шестой, не летавший "Энтерпрайз", тоже стоит в музее на авианосце "Интрепид" на Гудзоне.

В то самое время, когда последний шаттл "Эндевор" направлялся в музей, в подмосковном Королеве полноразмерный макет-стенд корабля "Буран" выставили на улицу в разобранном виде - без консоли крыла, киля, шасси, без створок отсека полезного груза и без защиты от дождя. "Обидно то, что труд отечественных инженеров выставлен под проливной дождь без герметизации, без приведения внешнего вида в порядок", - отметил источник агентства. Он добавил, что из макета хотели сделать памятник, однако к конкретному решению не пришли.

http://www.lenta.ru/news/2012/10/15/buran/

САМОЛЕТЫ И МУЗЕИ

(Советский "Буран" в русском "музее")

Итак, последний макет уничтожен. Напомню, что сам летающий Буран погиб полностью при обрушении кровли ангара (МИК - монтажно-испытательного комплекса) в Байконуре (и еще погибли 8 человек персонала). Не сохранилось никаких обломков. Нет также документации по его полету: она была записана на магнитные бобины ЭВМ БЭСМ-6, а этих машин не осталось, так что нечем было снять информацию. За ненадобностью и ленты уничтожили. Осталось два макета: один стоит в маленьком немецком городке Шпайер, второй был где-то в Австралии, его пытались продать за 6 миллионов долларов с самовывозом, но что-то о желающих не слышно. Какой-то макет стоит в парке культуры им Горького как аттракцион, степень его приближенности к настоящему неизвестна. Еще якобы есть макет в Байконуре, в собственности Казахстана, но степень его закрытости не позволяет говорить о достоверности.

То есть, лет через 20, когда макеты порежут в утиль, можно будет вообще усомниться в том, что шаттл Буран существовал и летал.

Что достоверно, так это то, что в России нет истории. Не только в обычном смысле слова, как чего-то социально-политического, происходившего со страной (зато есть афоризм: Россия - страна с непредсказуемой историей), но и нет как бы совсем не идеологизированной истории техники. Причем, той, которой в советской время безмерно гордились. Ибо без материальных образцов техники, да к тому же без документов, вся эта история становится разновидностью мифов. Правда, в немецком городе в музее техники есть вполне приличный макет Бурана. Он спасет веру.

САМОЛЕТЫ И МУЗЕИ

(Советский "Буран" в немецком музее)

Наиболее яркий пример тут - ракета Н-1, которую создавали с целью опередить американцев на Луне. Подробно я о ней писал в статье "Лунный забег в пустоту". Здесь же только напомню, что после закрытия проекта (после взрыва 4-х ракет на старте) одна оставшаяся (пятая) ракета была разрезана на мелкие части, а части закопали в разных местах обширной степи под Тюра-Там, причем в целях сохранения государственной тайны не оставили карты погребения. Для той же цели была уничтожена и вся документация по ракете. Точно так же уничтожена информация о единственном полете "Бурана".

Так что была та ракета и был ли "Буран" или нет - теперь вопрос веры. Тут на помощь придет православие, заменившее собой и марксизм-ленинизм, и науку. РПЦ потребует верить в то, что такая ракета была. И в то, что она первой доставила истинно русского человека, православного, на Луну задолго до богопротивных латинян. Всякое иное мнение будет караться уголовными законами о богохульстве и оскорблении чувств верующих.

Музейное дело в России дышит на ладан. Этот запах нравится РПЦ. Есть в нем что-то церковное и благолепное. И государству меньше забот и расходов.

В Вашингтоне, например, все музеи (15), кроме двух, - бесплатные. Платный только музей шпионажа и, кажется, авиакосмический, и то только в некоторые дни. В прочих городах все музеи имеют бесплатные дни посещения. Ибо они считаются важным элементом народного просвещения.

Не то в православной России. Можно было бы подумать, что в России скоро все учебные заведения заменят на церковно-приходские школы. Пока этого нет. Пока Музей авиационный техники перешел в частные руки. Это руки Вадима Задорожного. Отчаянный парень. Страшно рискует. Откуда у него средства на покупку военной авиатехники? Пусть и списанной? А ведь он ее еще и реставрирует. Доводит до зрелищного вида. При нужном развитии событий, когда вертолеты признают орудием диавола, чем-то вроде метлы ведьмы, а все прочее летучее и вонючее - нечистой силой, то этого Вадима Задорожного можно будет легко обвинить в шпионаже, выдаче военных секретов, незаконном хранении оружия массового поражения и в даче взяток. Взятки - это уж точно.

Кто и почему ему продавал списанную боевую технику? Там у него еще и автомашины, оружие и вообще много чего. И целая реставрационная мастерская с наемной рабочей силой, что усугубит его будущую вину перед соборностью и духовностью.

Более того, при музее есть ресторан "Авиатор" с анонсом: "Уникальные блюда из дичи". Самой большой дичью как раз и является частный музей в России. О музее всякий, пока есть возможность, может прочитать здесь: http://www.tmuseum.ru/o-nac/o-muzee/.

Все это - в подмосковном Архангельске. Задорожный заранее готовит оправдания: мол, музей не мой. Так и пишет, отмежевывается: "Этот музей не мой.

Это музей страны, Москвы, Московской области. Он просто должен быть. Потому что сегодня при общем упадке не принято создавать удобные пространства для людей. Здесь все абсолютно бескорыстно...".
Вот про бескорыстие - самое опасное и есть.

Нормой является совсем другое: начавшийся разгром государственного музея авиатехники на Ходынке в Москве. Он и так-то был какой-то... неухоженный.

Похожий на свалку. Все под открытым небом. Очень напоминал двор металлолома.

Теперь технику решили утилизировать и ликвидировать. Это настолько дико (превосходит фирменное меню в ресторане "Авиатор"), что даже некий очевидец, назвавшийся "НТВ", изумился и начал верещать:
"Прямо сейчас на Ходынском поле идет снос авиатехники, стоявшей там на протяжении многих лет в составе экспозиции музея авиации. Это место известно многим москвичам за его возможность увидеть вживую и даже полазить по настоящим боевым истребителям и вертолетам. Раньше техника стояла огражденной забором с многочисленными дырками и сговорчивым охранником, постепенно покрываясь ржавчиной и, тем не менее, пользуясь большой популярностью у московских обывателей. Сегодня, без объявления войны на поле приехала спецтехника и начался снос".
См. http://ntv.livejournal.com/267511.html

Как выглядел музей до сноса, видно здесь (вот эта жуткая ломачина -экспонат).

САМОЛЕТЫ И МУЗЕИ

А вот так он выглядит после расчистки площади музея:
САМОЛЕТЫ И МУЗЕИ

Снос идет по заказу Министерства Обороны, которое является владельцем техники. И отчего же у военных вдруг такой новаторский порыв? Очень просто: на фото видно, что к "музею" подступили элитные новостройки.

К тому же метро рядом. Почти центр Москвы- метро Динамо. Это резко подстегнуло цены на недвижимость в этом районе. Золотое дно. Генералы давно обучены коммерции. Уж столько распродали по остаточной стоимости самим себе. А потом перепродали вдесятеро по рыночной. А тут такой участок земли в престижном месте! Ну, и цветмет на молочишко.

Но и о нуждах обороны не забывают. Все же профессия обязывает. И присвоение очередных званий требует какой-то стратегической инициативы. Давайте посмотрим, что за такие нужды и что за инициативы?

САМОЛЕТЫ И МУЗЕИНа днях командующий Дальней авиацией ВВС России А. Д. Жихарев заявил о планах по разработке к 2050 году стратегического беспилотного бомбардировщика шестого поколения.

Еще и пятого поколения нет и, по словам командующего дальней авиацией, проект самолета только будет утверждён в 2013 году. Этот сверхсамолет именуется ПАК ДА (Перспективный Авиационный Комплекс Дальней Авиации) и должен заменить стоящие на вооружении российских ВВС самолеты дальней (стратегической) авиации Ту-95 (более 40 лет в строю) и Ту-160 (тоже уже летает 30 лет). Введут его в строй якобы в 2025 году.

Генерал Жихарев живет в будущем. Настоящий мечтатель. И мечты его все время воплощаются в реальность. Заступил в должность командующего дальней авиацией в звании генерал-майора, а после планов про ПАК-ДА сразу стал генерал-лейтенантом.
Вообще строить планы на будущее - очень выгодное дело. Это еще и Ходжа Насреддин знал. Но у него планка была 20 лет, как и у Никиты Хрущева с коммунизмом, а генерал Жихарев пошел дальше и выше. ПАК-ДА, правда, отодвинут всего на 14 лет. Еще и задания нет, а сроки названы - будет летать в 2025 году. Зато с шестым поколением сверхвысотных и сверхбыстрых беспилотных бомбардировщиков Жихарев превзошел самого президента Путина. Тот говорит о планах развития, модернизации, повышения, улучшения и пр. до 2030 года, а этот - сразу до 2050. Очень умно. Не так давно Жихарев предусмотрительно пилотировал ТУ-160 с министром обороны Сергеем Ивановым на борту, а в 2005 году - тот же самолет, на борту которого находился президент Владимир Путин. Теперь пилотирует всю дальнюю авиацию. (А на снимке- Путин пилотирует Ту-160).

САМОЛЕТЫ И МУЗЕИСейчас Жихареву 56 лет. Срок годности у генералов - 60 лет. Потом - в музей. На пенсию. Стало быть, у бравого генерала остается всего 4 года. Не будет летать ПАК-ДА в 2025?

Спрашивайте с тех, кто после меня завалил дело.

Про 2050 год и вовсе здорово. Тогда Жихареву стукнет 94 года. Только немного не дотянет до карикатуриста, борца с троцкизмом и кликой Тито-Ранковича Бор. Ефимова, уморившего себя голодом в 108 лет.
Но все же что это за ПАК-ДА такой? А - ничего не известно. Он настолько секретный, что нет никаких данных. Стоило бы назвать его ПАК-НЕТ. Однако деньги на финансирование получены сегодня, время не ждет. Дотошные спецы все же по каким-то таинственным намекам представили себе хотя бы схемку этого ПАКа.
См. http://www.nanonewsnet.ru/articles/2012/dalnyaya-aviatsiya-rossii-khochet-poluchit-pervyi-v-mire-bespilotnyi-strategicheskii-b

Ту-160 стоил $250 млн. за штуку, поэтому за все десятилетия и сделали их всего около 30. Часть порезала Украина по плану Нанна-Лугара продовольственной помощи от США (эти продукты привозила как раз самая большая в мире "Мечта"), осталось 16 штук, и их так берегут, что никогда не испытывали в настоящем деле. Летают они по GPS, по американским спутниковым координатам. Эти Ту-160 все имеют личные имена. Есть даже "Илья Муромец", прям как перед Первой мировой. Муромец-летун лучше своего тезки: тот сиднем сидел тридцать лет и три года, а это все же летает.

Во время войны с Грузией в августе 2008 г. Ту-160 не рискнули посылать на бомбежку, послали "меньшего брата" - бомбардировщик Ту-22М, который грузины тут же сбили. Сам факт спасения Ту-160 ценой Ту-22М, безусловно, является большим достижением.

Как именно барражируют и патрулируют эти ТУ-160, в деталях не известно.

Известно только, что на авиакрейсере Ту-160 нет гальюна (его место занимает ракета), поэтому экипаж перед полетом проходит "обезвоживание" - сутки не ест, не пьет, чтобы потом сутки летать без мучительных позывов.

Летают они к границам США, будоражат окрестное население, держат его в тонусе. Эти ракетоносцы всегда сопровождают истребители НАТО - все же Ту-160 может нести ядерное оружие. Кто провожает и встречает ветеранов неба - неизвестно. Может быть, и министр авиации. Или обороны тов. Сердюков со стульчаком.

Зато известно, как летал "первый в мире" пассажирский сверхзвуковой лайнер ТУ-144 - тот самый, что развалился в небе Ле Бурже под Парижем в 1973 г. и снес при этом целый поселок с французами.

Несколько рейсов лайнер сделал из Москвы в Алма-Ату. Пассажиров перед полетом без ограничений поили коньяком с закусоном - красной и черной икрой. Для снятия страха, стресса и паники. Пассажиры на трап шли, в масть икре, по красной ковровой дорожке. Черной не было, красное и черное - плохой знак, прямо какой-то Стендаль.

Каждый такой рейс провожали в полет два замминистра авиации! О ходе полета министр авиации докладывал лично Леониду Ильичу. Это может показаться неуместным стебом, но вот вам воспоминания пилота ТУ-144 Александра Ларина:

"Пассажирам давали перед взлетом коньяк. Обеспечение пассажиров было на высоком уровне. Предлагали черную и красную икру. Врачи считали, что спиртные напитки должны снимать психологический стресс с пассажиров. Каждый пассажир в самолете считал себя космонавтом. Но это действительно в какой-то степени было так, сама обстановка способствовала этому ощущению. В Домодедове было отведенное место с объявлением: "Идет посадка на первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер", и - ковровая дорожка. Специально для таких случаев закупался профессиональный уборочный инвентарь, чтобы все блестело. Пассажиры в зале позируют и фотографируются. А дальше, когда их подвозят к самолету, начинается метаморфоза. Самолет по высоте огромный, трап к нему уходит почти вертикально. Выходят пассажиры из "Икаруса", и видно, что они борются с собой: идти или не идти. Толпа народу стоит, провожающих специалистов всегда было очень много, человек 50 как минимум.

Там и служба безопасности (эта служба не давала праздновавшим труса дезертировать и бежать с поля боя - В.Л.), и технический персонал, и кого только не было. И каждый полет провожали два заместителя министра: по авиационной промышленности и Министерства гражданской авиации. Каждый полет.

Потому что внештатные ситуации уже в эксплуатации возникали - и в большом количестве. Мне несколько раз пришлось оказываться в довольно сложных передрягах и именно с пассажирами.

Однажды произошла такая ситуация: отказали 22 или 24 системы в одном полете.

Это было, по-моему, 25 января 1978 года. В тот день я должен был летать на испытаниях с Еляном, но меня вызвал к себе Бугаев, министр гражданской авиации: "Ты куда завтра собрался лететь?" Я докладываю: "Участвую в испытаниях". Он мне: "Никаких испытаний, завтрашний рейсовый полет "144-го" - под личный контроль, поведешь самолет сам".

А после каждого рейса Бугаев лично докладывал Леониду Ильичу о результатах.

У меня сохранилась пленка из того полета, запись переговоров, она еще на старых магнитофонных кассетах была, но, если ее воспроизвести, и тогда будет понятно, что у нас была за работа. Весь полет кувырком. От начала запуска двигателей - уже нештатная ситуация.
Когда седьмая или восьмая система отказала, у меня инженер кричит: "Командир, отказывает то-то и то-то", я ему говорю так достаточно спокойно: "Женя (Рябинцов, его сейчас нет, он умер), Жень, ты не кричи, спокойно смотри и спокойно докладывай, какая еще система отказывает, только не кричи". Бугаев потом мне рассказывал, что когда доложили о ситуации Брежневу, тот спросил: "А летчик справится?" Бугаев ему говорит: "Этот справится, этот много раз в переделках бывал". В этом полете собралось много иностранных корреспондентов радио, телевидения, еще какие-то зарубежные гости на борту, что, собственно говоря, и заставило Бугаева принять решение, чтобы я летел. Получилось так, что я мог этот полет закончить, не начав, еще в Домодедове. Но нельзя позориться перед иностранцами. На борту у меня был еще Борис Валерьянович Вершковский, старший штурман и инспектор Министерства гражданской авиации. Только мы начинаем взлетать, отрываемся, командую: "Убрать шасси", шасси убираются, и раздается страшный рев в кабине: включилась сирена тревоги.

А сирена такая, как в Ленинграде во время войны. Ничего не слышно, все глушит ее рев. Он продолжался час пятнадцать минут, мы ее не могли выключить.

Я говорю: "Борис, возьми у пассажиров подушку и животом заткни этот динамик, этот ревун". Он не самопроизвольно включился, начались отказы.

Шасси когда убирались, заело концевик. А он замкнул питание, и от этого концевика пошли отказывать разные системы. Мы еще идем только в набор высоты, а уже начались отказы приборов. Когда мы уже на сверхзвуке шли, у нас постоянная связь с Москвой, и нам сообщают, что по расчетам КБ: "У вас не выйдет ни передняя стойка, ни левая стойка. Выйдет только одна правая стойка, на нее одну и придется сажать". Это с его посадочной скоростью... (270 км.час). Информация постоянно шла, и мы прокручивали: как быть, как быть? Час пятнадцать минут в полете, а весь полет час пятьдесят шесть. Час пятнадцать с этим ревом".

http://www.ogoniok.com/archive/2000/4630/03-26-31/

Как-то все же посадили. Летчики - удальцы и молодцы. И пассажиры - тоже.

Всего успело пролетать на этом сверхзвуковике около 3 тыс. пассажиров, все они заслужили героя Советского Союза. Экстремалы. Почти экстремисты.

Потом перевели "тушки" на доставку почты, но посылочки получались слишком золотыми. Сняли с рейсов, поставили в виде памятника. Пока стоит, нужно успеть посмотреть. Стоит он в музее немецкого города Зинсхайм (на фото ниже).

САМОЛЕТЫ И МУЗЕИ

В общем, идея генерала Жихарева создать беспилотный сверхзвуковик сразу шестого поколения к 2050 году, когда еще и пятого нет в зачатке, правильная.

Чтобы никому не было страшно: ни пассажирам, ни пилотам, ни самому Леониду Ильичу. Этот сверхзвуковик понесет ядерные заряды, так что пусть будет страшно врагам.

Эксперт полагает, что "Отработка беспилотности для нового самолёта требует огромных средств. И самое главное: стратегический бомбардировщик очень дорог". http://vpk-news.ru/articles/9166
Эксперт мыслит узко. Сейчас важно получить финансирование на проектирование.

А это не так много. До пенсии генералов точно хватит. И на пенсию хватит.

Не все хорошо с будущим. К примеру, двое разработчиков "Бурана" - Осин Михаил Иванович - д.т.н., профессор, лауреат премии СМ СССР за работу по "Бурану", участник разработки спускаемых аппаратов "Союз", действительный член Академии космонавтики, заместитель генерального директора НПО "Молния" по науке и инновациям (до 2011 года), и Светлов Николай Михайлович - к.э.н., эксперт по интеллектуальным системам, участник разработки МКС "Буран", пишут:

"Авиакосмические системы в России, кажется, больше развиваться не будут". Вот такое шаткое название. И далее в большой статье обосновывают свой пессимизм. Приведу из их статьи самые важные тезисы.

По решению тогдашнего руководства страны (это время Горбачева - В.Л.) финансирование программы "Энергия-Буран" прекратили как излишне затратную и, по мнению чиновников, не перспективную. Этой программе не дали даже "теплиться". В надежде на лучшее будущее неугомонный и беспредельно талантливый главный конструктор "Бурана" Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский на свой страх и риск продолжал развивать данную тематику, проектируя МАКС - многоцелевую авиационно-космическую систему.

Суть этого проекта в том, что орбитальный самолет, похожий на "Буран", но меньшего размера, вместе с внешним топливным баком устанавливался на тяжелый транспортный самолет "Мрия" (Ан-225). Самолет выводил систему на высоту около 12 км, после чего включались двигатели орбитального самолета. Система отделялась от транспортного самолета и выводила орбитальный самолет на заданную околоземную орбиту.
Не стало В.А. Белоусова (генерал-лейтенант в отставке, бывший руководитель работ по развертыванию противоракетной системы А-135 возле Москвы) - и судьба снова повернулась к нам спиной, если не сказать - задом, и других ее сторон мы уже не видели. Более того, кольцо безысходности с каждым годом сжималось все туже.
В середине первого десятилетия нового века прислали "сверху" гендиректора, который в свое время окончил Плехановский и в нашей тематике ничего не понимал. Более двух-трех лет ни на одном из 10 предприятий, где он работал на руководящих должностях, этот "специалист" не задерживался. Так случилось и на этот раз. Но, как позже стало ясно, это были только цветочки. Что такое ягодки, мы узнали, когда гендиректором был назначен некто Ю.А. Убей-Волк.
В коллективной жалобе работников НПО "Молния", направленной президенту РФ, в Генеральную прокуратуру и Следственный комитет, сомнительных эпизодов с участием Ю.А. Убей-Волка, в которых надо тщательно разбираться, перечислено достаточно. Ответа на поставленные вопросы до сих пор нет.

Несмотря на былые заслуги (а скорее всего благодаря им), у НПО "Молния" есть одно очень "слабое место". Ему принадлежат несколько корпусов площадью около 100 000 кв. м, в которых раньше работали конструкторы, прочнисты, аэродинамики и многие другие специалисты. То, что финансовое положение объединения крайне плохое, знают все. И желающих воспользоваться этим обстоятельством возникло достаточно. Поэтому несколько лет назад по иску кредиторов Арбитражным судом заведено дело о банкротстве НПО "Молния".

Дело о банкротстве - это процесс, который может тянуться годами. Вот он тянулся, тянулся и уже почти дошел до завершения - ввели внешнее управление.

А дальше остается потерпеть несколько месяцев, и назначается долгожданное конкурсное производство, за коим следует распродажа недвижимости.
Не допустить катастрофический финал пытались все. Еще до последних выборов в Госдуму коллектив обратился к руководству России и депутатам Госдумы с просьбой предотвратить банкротство. КПРФ напрямую обращается по этому вопросу к президенту. Президент РФ дает письменное поручение правительству принять "исчерпывающие меры" по предупреждению банкротства "Молнии" и обеспечить заказами по профильной тематике.
Счетная палата, куда работники обратились, как только началась процедура банкротства в конце 2010 года, в оперативном отчете зафиксировала: "Проверками обеспечения интересов государства в процедурах банкротства выявлены признаки преднамеренного банкротства". Но…
Но судебный процесс как начался, так и идет планомерно и уверенно к завершению.

То есть, к ликвидации единственного в стране разработчика авиакосмической техники.
Если дело дойдет до распродажи имущества НПО "Молния", уникальную лабораторно-стендовую базу сразу разберут на металлолом, поскольку тем компаниям, которые могут и хотят купить вышеуказанные корпуса, такая база не по профилю. И останется наша российская космическая программа с носом.

Ведь без достаточного объема лабораторно-стендовых испытаний космические аппараты отказывают и падают чаще. В последние два года подтверждений этому было предостаточно.
Пока "Молнию" алчно терзали и издевались над коллективом, в США соответствующие фирмы плодотворно работали над новыми аппаратами.

И в конце 2011 года натурные испытания третьего образца аппарата Falkon HTV-2 прошли успешно. Он был выведен ракетным ускорителем в верхние слои атмосферы, далее в горизонтальном полете пролетел за 30 минут со скоростью 6,5 км/сек расстояние около 3500 км и благополучно приводнился в океане.

В отличие от боеголовок индивидуального наведения, маневрирующих только на конечном участке полета, этот аппарат может маневрировать на всей траектории.

Такой ракетоплан будет способен в ближайшем будущем доставлять ядерный или неядерный боеприпас в любую точку планеты за час с небольшим. Кто еще не понял - речь идет о новом стратегическом оружии - беспилотных боевых ракетопланах, против которых пока ничего не придумано и вряд ли скоро будет. Кроме прочего, эти аппараты могут существенно повлиять на оптимизацию структуры стратегических вооруженных сил. Говоря проще, острая необходимость в дорогущих подводных ракетоносителях и сверхзвуковых бомбардировщиках снизится до минимума.
Каким-то фатальным образом начало банкротства "Молнии" совпало с началом натурных испытаний сразу трех принципиально новых аппаратов по созвучной нам тематике: космоплан Х-37- прямоточная гиперзвуковая ракета Х-51 и упоминавшийся Falkon HTV-2. И пока сотрудники "Молнии", при полном отсутствии поддержки со стороны руководства предприятия, носились по министерствам, пытаясь спасти тематику своей фирмы, доказывали преимущества горизонтального старта и актуальность создания многоразовых систем, при этом лишь слыша в ответ "докажите", "дорого", "пока обходимся без этого", в США приступили к созданию сверхтяжелого самолета-носителя для системы аналогичной нашему МАКСу, которая могла бы быть у России уже в конце 90-х годов.
Прототип третьей ступени Х-37 отработан уже в двух полетах. Даже автоматическую посадку через 22 года после "Бурана" на нем отработали. Поэтому можно смело предположить, что через пять-шесть лет американским МАКСом будет любоваться и восхищаться весь мир. Похоже, денег на эти проекты правительство США и NASA не жалеют.

Насылают на нашу голову "эффективных менеджеров", рвущих в куски перспективные заказы, рушащих заводские стены, ломающих станки и жгущих технические архивы. Остается только обанкротить. Что, видимо, скоро и свершится".
Подробно: http://www.ng.ru/science/2012-09-26/12_raketoplany.html

Мне кажется, что эффективный менеджер "Молнии" с фамилией Убей-Волк обязательно должен себя оправдать. Ему некогда ждать ни наступления 2025 года, когда залетает ПАК-ДА, ни, тем более, 2050 года, когда весь мир станут вводить в ступор сверхзвуковые беспилотники-бомберы неустрашимого генерала Жихарева.

P.S.

Экспонаты музея авиации в Монино (под Москвой). Для устрашения врага - так будет и с ним.

САМОЛЕТЫ И МУЗЕИ САМОЛЕТЫ И МУЗЕИ
САМОЛЕТЫ И МУЗЕИ САМОЛЕТЫ И МУЗЕИ

Комментарии

Добавить изображение



Добавить статью
в гостевую книгу

Будем рады, если вы добавите запись в нашу гостевую книгу. Будьте добры, заполните эту форму. Необходимой является информация о вашем имени и комментарии, все остальное – по желанию… Спасибо!

Если у вас проблемы с кириллическими фонтами, вы можете воспользоваться автоматическим декодером AUTOMATIC CYRILLIC CONVERTER.

Для ввода специальных символов вы можете воспользоваться вот этой таблицей. (Латинские буквы с диакритическими знаками вводить нельзя!)

Ваше имя:

URL:

Штат:

E-mail:

Город:

Страна:

Комментарии:

Сколько бдет 5+25=?