Технология COMMON RAIL – одно из наиболее удачных изобретений инженеров BOSCH. Появившись на стыке тысячелетий, она стала востребованной многими производителями автомобилей. Насосы дизельного типа, основанные на COMMON RAIL, использовали концерны MERCEDES, Renault-Nissan, VOLVO, Volkswagen и многие другие автомобилестроительные компании.
Одним из удачных решений, созданных специально для коммерческих автомобилей, является BOSCH CP2. Это поколение дизельных насосов имеет ряд основополагающих отличий от остальных типов насосов. В составе рабочего узла имеется пара расположенных по вертикали и образующих линию качающихся элемента. В свою очередь, базовый CP2 был улучшен, и в некоторых моделях есть сразу четыре плунжера.
Внимание, уделенное производителем данной модели, вполне оправдано. Насосы BOSCH CP2 получили возможности, недоступные для других плунжерных типов. С их помощью удается заменять традиционные насосы высокого давления системами CP2, в которых показатель давления не превышает 400-1150 бар. И для подобной модификации нет необходимости полностью переделывать все компоненты.
Строение и особенности систем BOSCH CP2
Разработчики снабдили насосы CP2 еще одной интересной особенностью. Речь идет о принципе охлаждения. Для снижения температуры в системах подобного плана используется масло, а не дизтопливо. Ремонт ТНВД данного типа требует больших трудозатрат по сравнению с другими насосами common rail.
Учитывая, что насосы востребованы на коммерческих автомобилях с крупногабаритными силовыми агрегатами, в распылителе проделаны крупные отверстия, чтобы избежать закоксовывания форсунок. Поскольку масло, подающееся по фланцу или через впускной канал, может смешиваться с топливом, это разумное решение.
Передающий насос установлен на окончании кулачкового вала и встроен в ТНВД. Он обеспечивает высокое передаточное отношение и работает на основе шестеренок. Создавая отрицательное давление, насос не просто качает дизтопливо, а фильтрует через интегрированный фильтр тонкой очистки. После этого энергоноситель подается в клапан дозирования, расположенный сверху насосной головки.
Подобное строение позволяет передавать плунжерам строго дозированное количество топливной смеси. Контроль осуществляется за счет электроники блока управления. Клапан, находящийся над плунжерами, дозирует топливо и перекрывает его подачу. Когда плунжер опускается, создается давление и в камеру буквально всасывается нужный объем энергоносителя. Наиболее часта причина ремонт ТНВД – износ уплотнительной поверхности этих самых нагнетательных клапанов.
Дойдя до самого нижнего положения, плунжер активирует пружину, перекрывающую верхний клапан. И подача топлива прекращается. Эта маленькая деталь очень важна. За счет ее наличия роликовый толкатель и плунжер постоянно контактируют, поддерживая правильную работу насоса.
Далее плунжер начинает свое движение вверх. По мере сжатия топлива в камере нарастает давление, за счет которого открывается выпускной клапан, и топливо перетекает в топливную рампу. На этом цикл завершается и все начинается заново.
Будем рады, если вы добавите запись в нашу гостевую книгу. Будьте добры, заполните эту форму. Необходимой является информация о вашем имени и комментарии, все остальное – по желанию… Спасибо!
Если у вас проблемы с кириллическими фонтами, вы можете воспользоваться автоматическим декодером AUTOMATIC CYRILLIC CONVERTER.
Для ввода специальных символов вы можете воспользоваться вот этой таблицей. (Латинские буквы с диакритическими знаками вводить нельзя!)
