Электрическая Норвегия и другие страны

Угадайте, что сделали эти пчёлки в прошлом году? они так активно поддерживали перевод автотранспорта на электричество (нет транспортного налога, проезд по полосам ОТ, дешевое электричество/конские цены на бензин и т.д.)

В 2017 году впервые объемы потребления моторного топлива в Норвегии сократились: бензина на 2,9%, а дизтоплива — на 2,7%, дотируемой солярки "для колхозников" - на 2,6%

При том что экономика растёт, остальные виды топлива типа авиакеросина или судового мазута тоже растут, автопарк растет. За счет электричек.

Пик потребления автомобильного жидкого моторного топлива (бензин+ДТ) проходят:
в 2018 - одна из европейских стран (кроме карликов) типа Дании/Бельгии/Нидерландов
в 2019 - Калифорния
в 2020 - Китай.

И статистики посчитали, что виноваты именно электромобили. Учитывая рост продаж в этом году, уменьшение объемов моторного топлива в 2018 составит еще больше - около +5%. И наш притончик покатился под уклончик, стремительным домкратом.

В начале июля Илон Маск сообщил, что наконец-то  фирма  Тесла начала  собирать  5000 модели Тесла-3 за неделю и вышла на прибыль.

Вопрос: какая разница где эти углеводороды сжигать, в авто или в электростанции?

Разница в том, что от СО2 на станции гибнет сильно меньше народу. Труба выше, концентрация PM, соответственно - много ниже, чем на дороге. Для понимания масштаба проблемы - в США от выбросов электростанций и машин гибнет одинаково, по полсотни тысяч человек в год. Но на электростанциях вырабатывается более 4 трлн квтч, из них где-то 3 трлн квтч - сжиганием. 3 трлн квтч - это годовой расход электричества 1 млрд Model 3 (если бы их столько было, конечно). В США на практике немногим более 200 млн машин. Как мы видим, запитка от ТЭС в несколько раз менее опасна, чем "запитка" машин от ДВС.

Никакого бесчисленного количества батарей для электромобилизации США не надо. Нужно  примерно 100 млн тонн батарейных блоков, и то не разово, а за много лет. С учетом того, что в производстве литиевых батарей нет никаких плавиковых кислот и прочего - их даже сравнивать невозможно. Добыча ресурсов для 100 млн тонн за много лет явно менее вреда, чем добыча миллиарда тонн угля ежегодно - даже не трогая газ и проч.

Ну и да, генерация ВЭС и СЭС в мире растет в 70 раз быстрее, чем потребление энергии электромобилями. Эрго, на деле вопрос стоит не "какая разница где эти углеводороды сжигать, в авто или в электростанции", а "какая разница, сжигать углеводороды в авто, или получать их от новых электростанций, которые вообще не используют ископаемое топливо".

А Норвегия - это такой прыщик на фоне огромного мира, около 5 миллионов жителей, дикие люди с мешками лишних денег. Но то был просто первый, робкий звоночек.
Следующая будет какая-нибудь Дания.
Русские автомобилисты в Норвегии в 2018 г.

В 2019 году этот фокус (снижение потребления бензин/дизель к прошлому году) покажет такая "страна", как Калифорния. Пятая экономика мира, 40+ млн населения, можно этот штат сравнивать отдельно - это будет уже не звоночек, а пожарная рында. Хотя тоже не страшно - они там все с экологией головного мозга, зеленые то ли гики, то ли геи. Пусть с жиру бесятся.
А сейчас еще начали строить тоннели для судов. В 2023 завершение.

Дания в отдельные дни полностью себя обеспечивает электричеством от ветрогенераторов и даже экспортируетв Германию.
Тоннели для судов в Норвегии

А в 2020 нефтяной пик пройдет Китай.

С учетом того, что в прошлом году КНР ввела 50 гигаватт мощностей солнечных электростанций, пров етярки не вспоминая - можно уверенно сказать, что ВИЭ-генерация там растет намного быстрее потребления электромобилей. 50 ГВт при КИУМ в 12% - это 50 млрд квтч в год. Модел 3 есть 3 000 квтч в год. КНР только СЭС на 16 млн электромобилей в год хватило бы.

"Китай в 2018 году начнет реализацию трехлетней программы "Победа в битве за голубое небо".
Цель - в городах окружного и более высокого уровня не менее 80% дней в году должно быть с хорошим качеством воздуха.

В целях обеспечения достижения поставленных целей в 2018 году планируется продолжить процесс перехода с угольного отопления в северных районах Китая на экологически чистые способы отопления, уменьшить долю автомобильных и увеличить долю железнодорожных грузоперевозок, осуществлять реконструкцию угольных электростанций и сталелитейных производств для минимизации уровня вредных выбросов."
источник

И, разумеется, продолжать перевод электрогенерации с угля на атом и ВИЭ, причем какими-то нереально ударными темпами. Чтобы потом использовать все это электричество в том числе в автотранспорте.

Они уже заканчивают перевод всех городских автобусов на батарейки, очередь за легковым автопарком. Социализм ведь, "сначала общественное, потом - личное!"

600 тысяч из 23 млн произведенных за год автомобилей - это всего около 3%, но динамика впечатляет. Разумная государственная политика с долгосрочным эффектом, молодцы что уж говорить. Обойдут на повороте и старушку Европу и с Америкой ещё пободаются за лучшее качество жизни, несмотря на очень низкий старт.

После Фукусимы Китай заморозил будущие атомные проекты.

Фукусима была в 2011 году, а мораторий на сооружение новых АЭС в Китае отменили уже в 2012 году.

Мораторий сняли не в полном размере. И он касался текущего строительства, а не будущих станций.
По будущим станциям, особенно в примосрких районах пока затишье.

Нет никакого затишья, темпы только пока невысокие. АЭС Цзянсу рядом с Тяньваньской, АЭС “Чаньчжоу”, реакторами на быстрых нейтронах очень сильно занимаются, жидкосолевыми реакторами, атомный ледокольный флот (!) создают...

Цзянсу - это не АЭС, а провинция, в которой Тяньваньская АЭС. Росатом хочет там рядом построить еще в 20 км реакторы, но решения нет пока.
АЭС "Чаньчжоу" довольно далеко от берега, там не бывает цунами. её строят уже давно.

Пока еще проект разрабатывают, но начали еще в 2012 году
http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2016-07/28/content_26248010.htm
Про Цянзу вроде бы решение принято, но блоки собираются назвать Тяньвань 7 и 8. А вот быстрый опытный реактор собираются вроде бы на море поставить
http://www.atomic-energy.ru/news/2017/08/17/78587

"Тяньвань 7 и 8"
Да, это таже станция, но новая площадка в 20-25 км.

"CFR-600"
Это демонстрационная установка на быстрых нейтронах. Будем надеяться, что до промышленных с такой грязной технологией не дойдет.

Вообще-то 600 МВт (эл.) это уже круто. У них были вообще наполеоновские планы сразу после 35 МВт начать строить 1500! Не стали, возникли проблемы со сваркой опорно-упорного пояса и лепестков корпуса, кто-то из спеуиалистов, по слухам, был очень сильно наказан. А на СМП их пока не пустят (там Росатом рулит, но они акции Ямал-СПГ купили, попытаются прорваться), а есть еще Северо-Западный ход - мимо Аляски и Канады, тоже перспективно.

По материалам блога https://max-andriyahov.livejournal.com подготовил В. Лебедев