Первые ученики бомбовозов

В России было много чего самого большого в мире. Царь-пушка, царь-колокол, царь-бомба. Пушка никогда не стреляла, колокол - не звонил, а бомбу один раз взорвали на Новой Земле (30 октября 1961 г, 58 мегатонн), лучше бы и она не сработала, всех устрашили, в первую очередь - себя (уничтожили треть оленьего поголовья и выселяли население нескольких северных городов) и ни о каком военном применении такого монстра и речи быть не могло. То могло быть только самоубийство.

В чем причина русского и, особенно, советского гигантизма?
Конечно, быть первыми. Своего рода миссия. Москва, Третий Рим, наследник Византии, носитель Духа Православия, маяк всего человечества, прокладывающего пути в космос и к коммунизму. А теперь, уже без пика коммунизма и без космоса - снова носитель Духа Православия.
Раньше писали, что на Марсе уж точно будем первыми. Хотя делать людям там совершенно нечего. Ни первыми, ни вторыми. Там есть американские марсоходы с приборами, они расскажут все, что необходимо. Можно сказать, на Марс положили ровер с прибором.
Но Россия имела кое-что также и для устрашения всего мира. И пушкой, и бомбой, и огромным самолетом, который даст старт Бурану, и этот Буран сметет с лица земли оплот капитализма и врага православия.

История советских летающих звероящеров длинная. Самый поразительный эпизод - это конечно, огромный К-7 конструкции Калинина. Не всесоюзного старосты, а другого, Константина Алексеевича Калинина. Вылетел он из гнезда сталинских соколов в августе 1933 года. Как раз к победе коллективизации.

Хржановский в своей опупее «Дау» для съемок построил макет этого самолета в натуральную величину для демонстрации безумств СССР. Якобы на нем в Харьков прилетел Ландау.

Товарища Сталина и членов политбюро привлекли тем, что в самолете планировали устроить роскошные купе на 24 человека (еще и для отдельных доверенных членов ЦК) со спальными местами. Всего же там могло поместиться 120 пассажиров, или 64 пассажира в каютах класса люкс.
Про пассажиров не распространялись, зато особо расписывали, что на самолете будет установлено 8 пушек и 8 пулеметов. И еще 10 тонн бомб. Эта летающая крепость, разумеется, не имела аналогов в мире и могла бы одним ударом снести сельский поселок городского типа. Учитывая, что вместе с бомбами упадет на городок. Самолет тянули 6 двигателей и один - толкал сзади. Всего - семь. Взлетный вес – 40 тонн. В шасси находились буфеты и туалеты. На испытаниях, при прохождении мерного километра, когда он должен был развить "чудовищную скорость" в 225 км. в час этот самый К-7 задрожал всем своим несуразным туловом, стал рваться на части и врезался в землю. Одним ударом - 15.
Из 20 человек команды осталось пятеро покалеченных, остальные долго не мучались. Понятно, что не было сделано толком ни расчетов, ни продувок в аэродинамической трубе.
Из воспоминаний одного из пяти оставшихся в живых после катастрофы самолета членов экипажа, П. И. Семеренько:
"При заходе за мерный километр Снегирев дал полный газ. Возникла вибрация хвостовых ферм. Ударов я насчитал 15-20. И вдруг к звуку гудения моторов присоединился звук разрыва нижнего лонжерона левой хвостовой балки.
Разошедшиеся концы лонжерона защемили управление рулем высоты, и К-7 из снижения уже выйти не мог. В памяти отмечаю вибрацию, на глаз замеряю угол пикирования, повторяю вслух градусы. У земли машина дает левый крен.
Жду конца. Рули высоты no-прежнему неподвижны. Удар...".
Другой участник, инженер Д. А. Чебышев описывает, как рекорд выглядел с земли:
"В назначенное время К-7 пролетел над нами, летчик определил, что мы готовы к измерениям, и повел самолет в зону, где набрал скорость и опять пошел к нам. Не долетев до нас 3-4 км, вдруг неожиданно машина резко пошла к земле под углом 30-40 градусов с максимальной скоростью. Удар о землю снес шасси. Самолет подпрыгнул и с работающими двигателями врезался в землю. Начался пожар".

(Так выглядела мечта тов. Сталина в воображении К. Калинина)

Калинин настаивал на продолжении строительства и испытаний своего дракона.
Писал письма тов. Сталину. В результате был арестован и расстрелян за вредительство и шпионаж.
От самолета не осталось ничего: ни его частей, ни макета, ни чертежей.
Есть пара убогих фотографий. И то слава богу, иначе никто бы не поверил, что такое чудище вообще могло существовать и даже взлетать.
Не осталось почти ничего и от самого Калинина. Это, к тому же, Калинин - не родная фамилия его отца, настоящая не известна, а эта происходит от клички папы калина-малина. Надо бы и ему иметь дворянскую, двойную Калинин-Малинин.
Сейчас Константин Калинин забыт. А был выдающимся, наравне с Сикорским и Туполевым.

Константин Калинин. Такую щеточку под носом имел право носить Ягода. Но и он плохо кончил.

Вот самое главное из его био.
Он родился 5 февраля (24 января по ст.ст.) 1887 года в Варшаве на родине матери Марианны Фридериковны. Его отец, Алексей Кириллович, родом из Воронежской губернии, кадровый офицер царской армии, за отличную службу был пожалован дворянским титулом.
До 1909 года Константин Калинин жил в Польше. Занимался там чем-то революционным, примкнув к польским социалистам, даже попал по суд и немного сидел. Экстерном окончил реальное училище в Варшаве, потом, без объяснений в скачке - вдруг в 1909 году он поступил в элитное Одесское пехотное юнкерское училище, которое с отличием окончил в 1912 году. Там он впервые увидел полет аэроплана, пилотируемого пионером российской авиации Михаилом Ефимовым. С тех пор Константином Калининым овладело желание летать.
В годы Первой мировой войны Калинин был призван на военную службу. Участвовал в боях под Двинском, был награжден орденом Св.Станислава. Но все это время мечта об авиации не покидала его, и в начале 1916 года он добился направления на учебу в Гатчинскую военную авиашколу.
В октябре 1916 года поручик Калинин получил звание военного лётчика, чин штабс-капитана и направление в 26-й корпусный авиаотряд 9-й армии на Румынском фронте. и в ноябре 1916 года назначен начальником по технике отряда, а с декабря — временно исполняющим обязанности командира отряда. В одном из боевых вылетов был контужен. Награждён орденом Святой Анны и утверждён командиром отряда. Лично сумел разбомбить мост через реку Быстрицу.
Потом каким-то образом стал служить в самостийной Украине и в декабре 1918 года он был назначен Директорией командиром 1 Волынского авиационного дивизиона армии УНР, впоследствии получил звание капитана, а с января 1919 года стал инспектором Киевского района. А вот с 1920 года Калинин перешел к большевикам и стал служить инспектором авиации РККА в Киеве.
Там же в Киеве закончил в 1925 году политехнический институт и стал заведующим конструкторским бюро Киевского авиационного завода № 6.
Через год переехал в Харьков, бывший тогда столицей УССР, и начал работать на авиационном заводе в качестве авиаконструктора. В 1928-29 годах разработал конструкции пассажирских самолётов К-4, (на Берлинской выставке 1928 года самолет К-4 завоевал главный приз Берлинской выставки — Золотую медаль), а его самолет K-5 вытеснил машины иностранных марок с воздушных линий СССР. С 1930 до 1934 года было выпущено 296 самолётов К-5 в различных модификациях. К-5 были основными самолётами Аэрофлота на внутренних линиях до 1940 г. и продолжали использоваться в качестве транспортного самолёта во время войны. За создание этих самолётов Константин Калинин был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
И вот такого создателя пустили под нож.
Энциклопедия скупо сообщает:
В 1937 году в отрасли был подготовлен план мероприятий по «разоблачению и предупреждению вредительства и шпионажа». На заводах, в конструкторских бюро и в научно-исследовательских институтах авиационной промышленности начался террор. Были арестованы знаменитые конструкторы самолетов и двигателей Р.Бартини, В.Мясищев, И.Неман, В.Петляков, Д.Томашевич, В.Чаромский, В.Чижевский и другие. Шпионами объявили многолетних друзей и коллег К.Калинина братьев Касьяненко. В работе на французскую разведку обвинили выдающегося авиаконструктора А.Туполева. В заключении оказались основатели советской ракетной техники С.Королев, В.Глушко, Г.Лангемак...
Калинин был арестован 1 апреля 1938 года в Воронеже. Материалы по обвинительному процессу отсутствуют, поэтому сложно сказать, по какой статье и за какие действия он был осуждён. Скорее всего, припомнили и Польшу, и службу в Украинской директории, и его дворянство.
22 октября 1938 года, через семь месяцев после ареста, на закрытом судебном заседании Военной коллегии Верховного суда СССР, которое продолжалось 10 минут без защиты и свидетелей, Константин Калинин был обвинён в антисоветской деятельности и шпионаже и приговорён к расстрелу.
В тот же день в подвале Воронежской тюрьмы НКВД приговор был приведён в исполнение. Калинин прожил всего 51 год.
Реабилитирован 10 августа 1955 года.
Я думаю, главным обвинением было создание Калининым самолета К-7 с умышленной целью погубить вождей, которые хотели летать в спальных салонах этого гиганта.
Каков вывод? Не нужно быть первым учеником и угадывать тайные желания вождей.

Вторым таким первым учеником был Андрей Туполев. Взамен гигнувшегося К-7 его конструкторское бюро измыслило своего гиганта АНТ-20, более известного как «Максим Горький».
Он был и вовсе восьмимоторный (каждый мотор 900 л.с.), само собой, самый большой в мире, взлетный вес 42 тонны, на 70 человек. Это немного странно: суммарная мощность Максима – 7200 л.с., взлетный вес – 42 тонны, а у К-7 суммарная мощность была заметно меньше – 4900 л.с. взлетный вес 40 тонн, а рассчитан был аж на 120 человек. Это можно объяснить только тем, что в Максиме были больше покои для высокого партийного начальства и широкие диваны с кроватями. Полеты обещали быть длинными, скоростями оба змея-горыныча не баловали – крейсерская порядка 200 км.час. Назывался Максим (как видно, для конспирации) агитационным. Да, он предназначался для вождей. Гигант имел правительственный салон, отдельные каюты с "прозрачным полом", буфет, центральную телефонную станцию, киноустановку, типографию, которая могла издавать "Правду" прямо в полете, печатала листовки, сыпавшиеся с неба на трудящихся с рассказами об их подвигах.
На монстре стояла также радиоустановка, и с вышины на колхозную землю несся рев динамиков передовиц "Правды" о возрастающем благосостоянии колхозников. Официально акция называлась «Голос неба».
В самолете были даже спальные места в крыльях. Если их убрать и заменить бомболюками, легко превращался в бомбовоз (15 тонн бомб). Но то была государственная тайна.
Главное в этой тайне: все самолеты подавались как аппараты двойного назначения: как комфортабельные лайнеры для вождей и как непобедимые военные машины для уничтожения врага. Обе модификации вождям очень нравились и поэтому они охотно давали разрешение на финансирование проектов. Если потом выяснилось, что правительственный салон в баллистическую ракету втиснуть никак нельзя, то можно было удовольствоваться только боевым назначением. В конце концов, ликвидация врага есть залог благополучия правительственных салонов.

(Обратите внимание на надстройку на фюзеляже для двух двигателей. Все такого рода этажерки изначально говорят о дурной конструкции).

Всех летающих членов на Максиме Горьком угробили в первом же публичном полете с гостями на борту в 1935 году. А ведь они могли бы дожить и до 1937 г. Не дотянули. Сопровождающий истребитель на И-5 крутился рядом, якобы делал бочки (никаких бочек на доступных кинокадрах не заметно, видимо, слегка коснулся крыла, проходил близко от крыла Максима Горького и благодаря эффекту Бернулли его притиснуло к гиганту.
Максим тут же стал сыпаться как трухлявая колода. Александр Ширвиндт рассказывает, что находился в то время в посёлке "Сокол" в детской коляске (там роддом) кусок крыла упал рядом, но его не задел. Можно сказать, спас ему жизнь. Обломки Максима валялись в радиусе километра - самолет долго разваливался еще в полете. Судя по всему, он бы развалился и сам по себе.
То не было случайностью: больше Максимов не делали, а из имеющихся двух второй точно также немного позже гробанулся (в 1942 г. под Ташкентом). Сам по себе, без помощи истребителя.

Официально сообщили:
Катастрофа самолета АНТ-20 "Максим Горький" произошла 18 мая 1935 года в результате столкновения с истребителем И-5 во время демонстрационного полета над Москвой. Основные причины катастрофы:
Ошибка пилота истребителя И-15, сопровождавшего «Максима Горького»: его пилот Благин потерял скорость при выполнении сложной фигуры пилотажа и врезался в правое крыло "Максима Горького" около среднего мотора
Удар истребителя привел к повреждению масляных баков, пробоине в крыле и разрушению лонжерона АНТ-20.
Вторичный удар: после столкновения от истребителя И-5 оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, смертельный удар по органам управления "Максима Горького".
В результате этих факторов АНТ-20 потерял управление, начал разрушаться в воздухе и рухнул на землю, что привело к гибели всех находившихся на борту людей.
Кинокадры с крушением самолета АНТ-20 "Максим Горький" представляют собой загадочный аспект этой трагедии. Вот что известно о съемке катастрофы:
Оператор Щекутьев осуществлял киносъемку полета с самолета Р-5. Судьба отснятых кадров остается неясной. По некоторым данным, киносъемка катастрофы исчезла. Вот здесь кадры, допущенные для просмотра, но в них нет того, что предшествовало катастрофе, нет и кадров самого столкновения самолетов.

Андрей Туполев был арестован 21 октября 1937 года и посажен, работал в шарашке.
В источниках нет прямых указаний на то, что Андрею Туполеву вменялась вина за крушение самолета "Максим Горький". Но косвенно эти обвинения присутствуют в таких формулировках:
Возглавлял антисоветскую вредительскую организацию в авиационной промышленности.
Проводил диверсионную работу в области самолетостроения.
Руководил террористической деятельностью в контрреволюционной кадетско-фашистской организации.

Да, печальна судьба советских правительственных бомбовозов с мягкими диванами и кроватями в салонах.