Мотор в основном остался в своей классической компоновке, но двухклапанная головка цилиндра заменена теперь на четырехклапанную, что улучшает наполняемость цилиндра горючей смесью и очищение его от отработавших газов. При этом уменьшились размеры и масса клапанов, что позволило снизить инерционные нагрузки. Изменился и привод клапанов: нижний распределительный вал заменен двумя верхними валами. Ресурс мощности, кроме того, найден в изменении формы впускного канала и угла наклона карбюратора. Улучшение наполнения цилиндра в сочетании со специальными доводочными мероприятиями позволило увеличить мощность моторов в моделях «Веслейк» и GM сразу на 10-15 л.с.
Ac cars здесь.
Отметим, что и «Ява» не осталась в стороне, предложив в 1976 г. свои варианты двигателя с четырехклапанной головкой и двумя верхними распределительными валами.
Модернизированная модель мотора «Ява» 894-3 (1981 г.) при диаметре цилиндра 85 мм, ходе поршня 87 мм, рабочем объеме 493 см3, степени сжатия 13,5, частоте вращения 8700 об/мин развивает максимальную мощность 61,3 л.с. Модель 895-3 для длинного трека при тех же параметрах и 9000 об/мин дает мощность 67,5 л.с. Различаются они формой кулачков распределительного вала, конструкцией выпускного трубопровода, глушителя и некоторыми другими деталями.
Казалось бы, получив такой мотоцикл, советские спидвеисты, среди которых в 1970-е-1980-е годы было немало гонщиков мирового уровня, получали и новый стимул к росту. Но если повышение результативности заводских гонщиков ЧССР в те годы объяснялось специальной доводкой их четырехклапанных моторов, то выступление спортсменов сборной СССР на серийных машинах становилось все более и более провальным (см. главу 3). Моторы «Веслейк» и GM, безусловно, обладали лучшими динамическими качествами, прежде всего большей, чем у «Явы», частотой вращения коленчатого вала (свыше 10 тыс. об/мин). Достаточно было Виктору Кузнецову выступить в 1986 г. на предоставленном ему организатором моторе GM, как он стал шестым в мире.