Независимый бостонский альманах

МЫСЛИ О БОЕВОЙ АВИАЦИИ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

25-11-2001

В популярном издательстве "Восточный фронт" вышла брошюра "Асы люфтваффе". анонимного автора. Судя по тексту, автор - поляк. В ней трогательно восхваляются непобедимые немецкие летчики.

Но вот взгляд цепляется за фразу: "В отличие от RAF (королевские воздушные силы), немцы говорили, что они не сбивают самолеты, а одерживают победы". Стоп - говорю сам себе. А зачем это нужно было немцам? Зачем они подменяли (если подменяли) понятие "сбить" понятием "победить"? Далее анонимный автор пытается внушить, что эти два понятия тождественны: "Чтобы одержать победу, мало было просто сбить самолет, необходимо было предоставить подтверждение очевидца..." и т.д. Что за глупость? Зачем сам факт уничтожения самолета путать с процедурой установления этого факта? Вообще-то, если бы этот автор не сфокусировал внимание на этом вопросе, то я бы по наивности и считал, что "сбить" - это "победить". Но раз он очень хочет, чтобы я так думал, то значит дело обстоит не так. Начинаю разбираться по другим источникам и... еще раз восхищаюсь способностью немцев к военной организации, любви их к военному делу.

Мало того, что они раньше наших маршалов поняли, что современная война будет очень подвижна, но при этом главное в будущих подвижных армиях будет не то, что сразу бросается в глаза - не танки, самолеты и т.д., - а связь, связь и еще раз связь.

Мало того, что они отказались от бросающейся в глаза идеи, что сухопутные войска надо насытить авиацией. Они создали авиацию отдельно от сухопутных войск и насыщали ею только ту часть сухопутных войск, которая вела бой и действительно нуждалась в авиации. И благодаря этому обходились относительно меньшим числом самолетов.

Мало того, что они поняли, что авиация это не самолеты, а летчики и свою авиацию начали строить не с боевых, а с учебных самолетов. В 1934 г. они начали строительство своих военно-воздушных сил с того, что запланировали к концу 1935 г. иметь 1863 боевых при 1760 тренировочных (для первоначального обучения) самолетов. И к марту 1935 г. имели 584 боевых и 1304 тренировочных. В результате их летчики вступали в бой, имея сотни часов учебно-тренировочного полета. Их ас В.Батц (237 побед) вступил в бой, имея 5240 часов учебного полета. А наш ас Г.У. Дольников (15+1) налетал в летной школе 34,5 часа, из них 11 часов самостоятельно и целых 5 часов на боевой машине."

"Ас с 16-ю сбитыми самолетами налетал в летной школе 34,5 часа, из них 11 часов самостоятельно и целых 5 часов на боевой машине."!!! (Число побед немецкого аса на этот раз почему-то не подвергается сомнению. При всей тенденциозности автора разбираемой статьи).

Уважаемый читатель, если и после этого ты веришь басням о "подготовке" советских "асов", то можешь закрыть смело эту книгу.

Если же нет, то вот какое заключение можно выдать о "советском асе" Дольникове и подобных ему "асах":

"Им просто повезло, что их не сбили сразу же или впоследствии. Некоторые из них, нахватавшись опыта в боях, действительно стали асами, но им все же было далеко до немецких летчиков".

"Но немцы и очень точно стимулировали летчиков, летавших на очень тяжелом для них по авиационной опасности Западном фронте.

Что тут надо понять. У нас, в СССР и России, в гражданской среде (а возможно и в военной) неправильно расставлены акценты почета. Непомерно большие куски славы отваливаются летчикам-истребителям. Между тем главная сила авиации, ее основная сила - это бомбардиров-щики. Ради бомбардировщиков и существует авиация. И, кстати, именно летчикам-бомбардировщикам требуется самое большое мужество в бою. Во время Великой Отечест-венной войны средняя живучесть летчика-штурмовика была 11 боевых вылетов, бомбардировщика - 48 и истребителя около 70. (Последние две цифры помню не точно, но за порядок их ручаюсь). Поднимаясь в воздух, для сопровождения штурмовика Ил-2, летчик-истребитель имел шансов вернуться из боя в 6 раз больше, чем сопровождаемый им летчик-штурмовик.

(Очевидец мне как-то рассказывал, что из 200 человек выпуска одной из школ бортовых авиационных стрелков, летавших на бомбардировщиках, с войны вернулся всего один стрелок и тот без ног. Даже по мнению летчиков, профессия бортового стрелка была самой опасной профессией на войне).

А у нас у всех на слуху летчики-истребители, только среди них есть Трижды Герои Советского Союза. У немцев все было наоборот. Самым почетным летчиком фашистской Германии был пилот пикирующего бомбардировщика Ju-87 Ганс Рудель. Через 9 месяцев после того, как ему выдали все награды Рейха, лично для него все эти награды были исполнены в золотом варианте.Такой награды не имел больше никто.

Немцы очень точно понимали, что главная задача истребителей - не уничтожение самолетов как таковое. Их главная задача - дать точно отбомбиться своим бомбардировщикам и не дать вражеским бомбардировщикам точно отбомбиться по своим целям.

Да, конечно, если истребитель сбил вражеский бомбардировщик на подходе к цели, то он выполнил задачу очень чисто. Но если просто не дал бомбардировщикам точно сбросить на цель бомбы и пусть при этом не сбил ни единого - то тоже выполнил задачу.

А вот если погнался за истребителем сопровождения и сбил его, а бомбардировщики в это время, точно отбомбившись, уничтожили завод по производству бензина, железнодорожную станцию, забитую войсками и т.д., то истребитель не выполнил своей задачи, даже записав на личный счет еще один сбитый самолет.

Таким образом, личный счет сбитых самолетов стимулирует выполнение главной задачи истребительной авиации лишь отчасти, а иногда просто препятствует ее исполнению. Ведь даже в воспоминаниях наших летчиков описываются случаи, когда истребитель, бросив атаковать бомбящие немецкие самолеты, гнался за легкой добычей - подбитым самолетом, чтобы записать его себе в счет.

И немцы, упростив личным счетом подсчет заслуг летчиков на Восточном фронте, на Западном фронте вели сложный подсчет отличий летчика-истребителя для представления его к награде.

Для получения Рыцарского Креста, к примеру, летчик должен был не сбить 40 самолетов, а одержать 40 "побед", а фактически - набрать 40 баллов.

А эти баллы начислялись так: за сбитие одномоторного самолета - 1 балл; двухмоторного - 2; четырехмоторного - 3 балла. Как видите, немцы стимулировали уничтожение прежде всего бомбардировщиков. Но...

В строю английских или американских бомбардировщиков, состоящем из сотен машин, можно было, конечно, сбить несколько крайних. Но остальные все равно точно сбросили бы бомбы на цель. А можно было ворваться в строй и, не утруждая себя надежным поражением, поджечь хотя бы по одному мотору у как можно большего количества машин. Эти самолеты начнут отставать, начнут сбрасывать бомбы, облегчая себя, строй развалится и точного бомбометания не получится.

Поэтому за подбитый двухмоторный самолет немецкому летчику-истребителю полагался 1 балл, а за четырехмоторный - 2 балла. Кстати, за уничтожение уже поврежденного четырехмоторного самолета давался всего 1 балл, то есть вдвое меньше, чем за его повреждение.

Эта система, надо сказать, действительно стимулировала немецких летчиков-истребителей не к сбитию самолетов, а к тому, чтобы не дать бомбардировщикам произвести точное бомбометание по немецким городам и заводам. В 1942 г. англичане вывезли своими бомбардировщиками в Германию 48000 т бомб, немцы в том году произвели 36804 единицы тяжелых орудий, танков, самолетов. В 1943 г. англичане и американцы вывезли уже 207600 т бомб, а немцы произвели 71693 единицы тяжелого оружия. В 1944 г. союзники вывезли 915000 т бомб, а немцы произвели 105258 единицы тяжелого оружия. На производство оружия немцами бомбардировки союзников особого впечатления не производили.

Но нам следует понимать, что число "сбитых самолетов" у немецких асов западного фронта - это число набранных ими баллов. Реальное же число действительно сбитых самолетов существенно ниже. Что, впрочем, вряд ли унижает заслуги летчиков. А само превращение этих баллов в сбитые самолеты - это извращенная пропаганда, причем уже сегодняшнего дня. Во время войны немцы на Западном фронте никому мозги не пудрили, они не писали, что "сбили", они писали - "победили".

Как видите, на Западном фронте немцы встретили гораздо более подготовленных врагов.

Выше же автор пишет:

"По их данным, они иногда оставляли на Восточном фронте не более 400 истребителей".

Вот ответ автора разбираемой статьи на его же собственный вопрос - "о разнице". Вот в чем была разница, и вот почему немецкие летчики добивались таких впечатляющих результатов на Восточном фронте.

Но даже и "объясненная" автором с помощью "асовских приписок" давно известная пропорция (на Восточном фронте немцы имели больше воздушных побед, чем на Западном) имела место не далеко всегда. Вот, к примеру, результаты немекого аса Вернера Шроера (Werner Schroer):

число побед - 114 (10 на Восточном фронте, 61 в Северной Африке, и 43 на Западном фронте, из них 24 4-х моторных бомбардировщика). Первый бой - "Битва за Англию", в 1941 году.

Где же мы видим "приписки на Востоке" и "нежелание сбивать бомбардировщики"?

А если учесть, что этот ас совершил всего 197 вылетов, то он и результативностью, и количеством сбитых самолетов далеко превзошел и Хартманна, Кожедуба, и Покрышкина, и почти всех прочих.

Как и этот:

Гейнц-Вольфганг Шнауфер (Heinz-Wolfgang Schnaufer):

Число побед - 121. Всего совершил 164 боевых вылета.

Как видим, результативность 121/164 ~ %75! Где же Покрышкин и Кожедуб?

Вот некоторые другие асы Люфтваффе.

Иоахим Мюнхеберг (Joachim Muencheberg):

Число побед - 135 (23 во Франции и в "Битве за Англию", 33 на Восточном фронте, 18 в Средиземноморье, 61 в Северной Африке). Всего совершил 500 боевых вылетов.

Вальтер Оезау (Walter Oesau):

Число побед - 125 (8 в Испании, 32 во Франции и в "Битве за Англию", 44 на Восточном фронте, 41 на Западном фронте, в том числе 10 четырехмоторных бомбардировщиков). Всего совершил свыше 300 боевых вылетов.

Итак, 102 сбитых самолета в боях с западными пилотами против 33 на Восточном фронте и 81 самолет в боях с западными пилотами против 44 на Восточном фронте соответственно. Кто же и где узрел "приписки на Восточном фронте"?

А вот несколько еще более поразительных результатов, после ознакомления с которыми желание долго распространяться о "приписках" пропадает даже у наиболее последовательных критиков Люфтваффе:

Вальтер Даль (Walter Dahl).

Число побед - 128 (77 на Восточном фронте, 51 на Западном фронте, в том числе 36 четырехмоторных бомбардировщиков). Всего совершил около 600 боевых вылетов.

Георг-Петер Эдер (Georg-Peter Eder):

Число побед - 78 (10 на Восточном фронте, 68 на Западном фронте, в том числе 36 четырехмоторных бомбардировщиков).

Адольф Глунц (Adolf Glunz):

Число побед - 71 (3 на Восточном фронте, 68 на Западном фронте, в том числе 20 четырехмоторных бомбардировщиков). Всего совершил 574 боевых вылета, причем ни разу не был сбит или ранен.

Йозеф "Пипс" Приллер (Josef "Pips" Priller):

Число побед - 101 (все - на Западном фронте). Всего совершил 307 боевых вылетов.

Курт Бюлиген (Kurt Buehlingen):

Число побед - 112 (все - на Западном фронте). Всего совершил свыше 700 боевых вылетов.

Тем более что, как писал немецкий ас Герхард Баркхорн, сбивший 301 советский самолет, "некоторые русские пилоты даже не смотрели по сторонам и редко когда оглядывались. Я сбил много таких, которые даже не подозревали о моем присутствии. Лишь немногие из них были под стать европейским летчикам, остальные не обладали в воздушном бою необходимой гибкостью".

Напоследок разберемся с "нежеланием сбивать бомбардировщики". Кто-то же должен сбивать истребители прикрытия, при отражении налета! Иначе эти самые истребители перестреляют вас самих. Вот немцы и делили обязанности - каждый делал то, что мог делать лучше.

...Итак, кто же выиграл войну с Германией? Что бы делал Советский Союз, если бы против него у немцев было не 400 самолетов, а все 5,000?

Если бы немецкие расисты поумнели и значительно смягчили свой режим? Если бы сумели направить Европу против преступного государства под названием Советский Союз?

...Но ниже авторская лодка мысли вновь делает крен, и вот читаем:

"РЕАЛЬНОСТЬ

Для того, чтобы понять истину (если это возможно) из пропагандистских материалов, нужно не только уметь сравнивать факты, но и уметь читать в тексте то, что не написано. То есть, о чем объективный автор не смог бы не написать.

Мы знаем, что на Западном фронте немецких летчиков награждали не за сбитые самолеты, а за набранные баллы. И объективный автор, давая биографические справки на асов Западного фронта, просто обязан был бы указать, сколько те сбили самолетов и сколько набрали баллов. Но в упоминаемой "Энциклопедии..." и в "Асах...", а также в другой аналогичной литературе все поклонники люфтваффе о баллах молчат. Это молчание прямо кричит, что баллы - это и есть "победы", и они же - "сбитые самолеты".

Рассматривая биографии летчиков-истребителей Западного фронта, можно оценить количество сбитых самолетов в количестве "побед". Я уже писал, что для награждения Рыцарским Крестом требовалось 40 "побед". А упомянутые мной выше летчики Западного фронта Х.Лент и Г.Ябс получили эти Кресты, сбив 16 и 19 самолетов. Это действительно самолеты, а не баллы, поскольку в биографиях даны их марки. Скажем, Х.Лент со 2 сентября до награждения Рыцарским Крестом сбил 2 польских самолета (истребители PZPP.11 и бомбардировщик "Лось"), затем 2 английских "Веллингтона", 2 норвежских истребителя "Gloster Gladiator", летающую лодку "Sunderland", двух "Гладиаторов", затем еще 2 "Веллингтона" и еще 5 самолетов о которых известно, что 2 были четырехмоторными бомбардировщиками "Стирлинг". То есть 40 баллов или 40 "побед" реально означали 16-19 сбитых самолета. Отсюда для того, чтобы узнать, сколько же самолетов реально сбили немецкие асы на Западном фронте, нужно число их "побед" делить на 2-2,5.

Но Лент получил Бриллианты к Рыцарскому Кресту за 100 "побед","

"а лучший ас "всех времен и народов", воевавший на Восточном фронте Э.Хартманн - за 300 заполненных анкет. Между этими цифрами коэффициент - 3. Поэтому чтобы оценить реальное число самолетов, сбитых Э.Хартманном, его 352 анкеты следует разделить на 3 и на 2-2,5, то есть на 6-7,5. Поскольку все же наши бомбардировщики в подавляющем большинстве были не четырех-, а двухмоторными, то остановимся на коэффициенте 6. Получится, что реально Э.Хартманн сбил около 60 наших самолетов."

"Это хотя и много, но, конечно, обидная для наших демократов оценка заслуг этого аса. Поэтому попробуем найти ей другое подтверждение. Э.Хартманн (352 "победы"), Г.Баркхорн (301), Г.Ралль (275), Г.Граф (212), Х.Линферт (203) служили в одной авиаэскадре JG 52, в которой по штату было около 100 самолетов. В битве над Прутом эта эскадра нанесла потери нашим авиационным соединениям, и тогда для ее усмирения была переброшена 9 гвардейская авиадивизия А.И.Покрышкина (тоже около 100 самолетов). После этих боев Х.Линферт жаловался, "что никогда раньше не сталкивался с таким сильным и требовательным противником". Был сбит второй ас этой эскадры Г.Баркхорн (301 победа).

Выше я уже цитировал, как эскадрилья И.Н.Кожедуба разобралась с эскадрильей немецких асов с соотношением потерь 6:1 в нашу пользу. "

Ну а привести другие примеры, как эскадрильи немецких асов разбирались с советскими?

"Так вот что характерно. Немцы знали о полках и соединениях наших асов, но никогда не посылали своих асов "разобраться" с нашими. Более того, широко известен немецкий сигнал "Внимание! В воздухе Покрышкин!", предупреждавший своих летчиков о появлении в воздухе истребителя с цифрой "100" на борту и о необходимости побыстрее убраться из этого района. Да, наших новичков немецкие асы били охотно, но вступать в бой с нашими асами не спешили. А ведь у Покрышкина в списке "всего" 59 сбитых самолета, а не 352, как у Хартманна."

"Внимание! В воздухе Покрышкин!" означало лишь, что в настоящий момент немецким летчикам противостоял настоящий пилот-ас со-товарищи, а не те советские "летчики", с которыми немцы за несколько минут, часов или дней до этого так лихо разобрались. Вот и все.

"Кстати, о сбитиях. Покрышкина сбивали всего лишь 2 раза в самом начале войны. Кожедуба в первых боях подбили. И все. А Хартманна сбивали 4 раза, причем даже брали в плен, но он, хитрец, притворившись раненым, сбежал. Баркхорна - 9 раз, Г.Берра (221 победа) - 18 раз, Рудорфера из книги рекордов Гиннеса - 18 раз. (Я уже не помню, где читал, но один из двух последних имел в люфтваффе кличку "парашютист"). Можно сказать, что немцев сбивали больше потому, что они провели больше боев. Не похоже. У Баркхорна одно сбитие приходится примерно на 123 боя, у Рудорффера - одно на 17 боев. А у Кожедуба ни одного за все его 120 боев. У Хартманна один прыжок с парашютом на 200 боев, но все равно - как его сравнить с отсутствием прыжков у Кожедуба?"

А вот это уже прямая "авторская хитрость". Кожедуб провел не 120 боев, а 330, как об этом сказано выше. Сколько же раз его сбивали за "оставшиеся" 210 боев?

И Покрышкин совершил гораздо меньше боевых вылетов, чем любой из немецких асов.

Если же мы собираемся различать понятия "вылет" и "бой", то почему же автор не приводит соответствующую статистику для немецких летчиков?

"Кроме этого, наши летчики были в основном трудягами - защищали свои бомбардировщики и сбивали немецкие. А все лучшие асы Германии на Восточном фронте были в основном охотниками - нападали на наши самолеты тогда, когда была надежда на успех.

Вот эти обстоятельства - то, что немецкие асы не стремились к боям с нашими асами и то, что даже имея инициативу в бою с нашими рядовыми летчиками, они были нещадно биты - являются косвенным подтверждением того, что их объявленные победы следует уменьшить в 6-7 раз, чтобы получить число реально сбитых ими самолетов.

Как видите, в статистике немецких "побед" очень много пропагандистской "липы" и разумнее всего поставить на ней крест. Рыцарский. С Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами."

Пусть читатель судит сам, пора ли "поставить крест".

"КОНТРОЛЬ

Меня могут спросить - а почему ты веришь нашей статистике? Может и ее надо сокращать на 6? Отвечу - сокращать ее уже некуда. Без нас сократили. К примеру, Покрышкин считал, что сбил 70 самолетов, но ему считают все же только 59."

"У нас" максимум на 20 процентов, а "у немцев" автор предлагает сокращать аж в 6 раз!

Почему бы предположить то же самое: советские также активно занимались приписками после боевых действий? Либо "сократить немцев" на те же ~%20? Это и будет реальной цифрой и "коэффициентом приписок".

"Это не то, что у немцев. Не было у нас привычки посмертно приписывать кому-либо тройку "пораженных" самолетов."

Ну, "тройка" в комментариях не нуждается.

"Но дело не в обычаях. СССР был чрезвычайно обюрокраченной страной, а у бюрократической системы есть особенности. В принципе можно, а иногда и требуется, обманывать как угодно и кого угодно, но не начальство. В газетах, на собраниях ври сколько хочешь. Но если обманул начальство и, особенно, с целью личных благ (допустим - сохранения кресла, получения премии и т.д.), то должен радоваться, если тебя всего-навсего снимут с должности. Поскольку в УК СССР до последних дней была статья о приписках, а при Сталине она еще и действовала в сочетании с изменой."

Тем не менее приписки совершались на каждом шагу, а измены - лишь немногим реже.

"Главный маршал авиации, Дважды Герой Советского Союза А.А.Новиков, чтобы помочь своему родственнику, наркому авиапромышленности СССР, генерал-полковнику, Герою Социалистического Труда А.И.Шахурину справиться с выполнением месячных планов постройки боевых самолетов, заставлял авиационных военпредов во время войны принимать негодные самолеты, т.е. они приписывали негодные самолеты к годным. Ни война, ни Победа этого не списали. В 1946 г. все вскрылось и оба за это сели. Не помогли ни звания, ни звезды. Дважды Герой свои 6 лет отсидел "от звонка до звонка". И ему еще повезло.

Потому что секретарю ЦК ВКП(б), Герою Обороны Ленинграда А.А.Кузнецову и заместителю Председателя Совета Министров СССР, председателю Госплана СССР Н.А.Вознесенскому совсем не повезло - их за приписки расстреляли."

Понимает ли автор статьи, что боевые приписки и производственные суть совершенно разные вещи? А ведь он, что достаточно редко в среде про-советски настроенных авторов, защищает "честь советских летчиков" без всяких воплей и лозунгов, оперируя одними лишь фактами.

"Вы скажете - ну приписали летчику сомнительную победу - где же здесь корыстный интерес? Дело в том, что за сбитый одномоторный самолет платили 1000 руб., а за двухмоторный - 2000."

Вот где собака зарыта! Немцам для стимула достаточно было "Рыцарского креста", а "прославленным советским летчикам" - 1000 и 2000 руб.!

Но известно, что ТАК поощряют лишь плохих солдат, танкистов, пилотов и т.п., либо наемников (которых в Советских ВВС не было и не могло быть... или, скажем так, ПОЧТИ не было).

Хорошие пилоты (не наемники) в такой подачке не нуждаются, им вполне хватает их высокой зарплаты.

Ну а если ВСЕ советские летчики поощрялись таким образом (кроме тех, кто от наград отказывался и тех, кого их лишали), то каков же был их "уровень"?

Далее, "закрывать глаза" на боевые приписки не означает платить премии за них (автор, по-видимому, считает, что это одно и то же)!

Предположим, некто - маршал Жуков, скажем - решил для поднятия боевого духа в войсках закрывать глаза на приписки либо даже сам дал своим подчиненным указание организовывать их. Означает ли это, что за приписки будет выплачена денежная премия? Разумеется, нет. Кто знаком с советской действительностью, тот поймет, что и за реальные успехи она не всегда выплачивалась.

"И как бы во имя славы и пропаганды ни хотелось добавить в списки пару-тройку сбитых самолетов, но ни командиры полков, ни начфины, ни ревизоры рисковать своими должностями не посмели бы. Кому было охота с винтовкой наперевес и с криком "ура" брать высотки в штрафном батальоне?

(В приграничных боях 1941 г. 8-й механизированный корпус потерял всю свою технику. Остатки корпуса должны были выходить по немецким тылам к своим пешком 650 км. С учетом раненых, оружия и боеприпасов ничего лишнего взять с собой не могли. Командовавший на тот момент остатками корпуса его комиссар Н.К.Попель зарыл все штабные и партийные документы, но мешок с деньгами из кассы корпуса к своим вынес. Попель понимал, что ему будет легче объяснить пропажу секретных документов, чем то, куда он дел деньги)."

Этот эпизод, конечно, поучителен, но к боевым припискам не имеет никакого отношения.

"Летчик-истребитель Василий Сталин за войну из старшего лейтенанта стал генерал-лейтенантом, но сбитых самолетов у него числилось всего 3. Все могли для него сделать, всем могли угодить, кроме этого. Вы же сами понимаете, что если бы в ВВС СССР существовали приписки сбитых самолетов (не в Совинформбюро - там их приписывали беспощадно),"

А вот это многое проясняет: Совинформбюро "беспощадно приписывало" сбитые самолеты, а вот в ВВС велась внутренняя статистика. Как это объяснить? Очень просто - ни одни ВВС в мире не могут работать с пропагандистскими данными, там нужна более-менее верная ("параллельная") статистика. Вот она и велась - "для внутреннего потребления".

"то уж Василию приписали их хотя бы для того, чтобы сделать его асом (в начале войны 5, а потом 10 сбитых самолетов). [...]"

Звучит убедительно, но только на первый взгляд.

Сталин, как известно, не любил своих детей. Иначе он не оставил бы сына Якова в плену у немцев. Василия он любил несколько больше, по крайней мере, гораздо больше, чем этот разряженный щеголь заслуживал. И потому "послал" его "воевать" "летчиком-истребителем" в реальных боях. Так что, хоть Василий и "стал боевым летчиком", его всемогущий отец, вручив ему генеральское звание, посчитал, что на этом хватит.

Неудивительно, ибо ложь вполне может иметь предел даже у коммунистов. Что мы имеем ввиду? Да то, что эти самые три самолета уже были Василию Сталину приписаны, и ни в каких боях он не участвовал, а если и участвовал, то в качестве наблюдателя.

Если же все вышесказанное по-прежнему неубедительно для некоторых читателей, то вот официальная советская статистика:

с 22 июня по 31 декабря.1941 года советские ВВС потеряли 17900 самолетов, из коих боевые потери были 10300 (57,5%).

Если разделим все эти потери на число истребителей, находившихся в то время на вооружении Вермахта (разведывательные самолеты и бомбардировщики не в счет), примерно 1,500-2,000, то получим 10,300/1,500-2,000= ~5-6. Итак, в среднем 5-6 самолетов на каждый истребитель в течение 6 месяцев, т.е. примерно по одному в месяц. Достаточно умеренная цифра, особенно если иметь ввиду "Оперативно-стратегический аврал" (см. подробнее в главе 14. "'Выдающиеся советские полководцы', или 'Оперативно-стратегический аврал'") и "уровень подготовки" советских пилотов!

Небоевые же потери (аварии и катастрофы, потери во время перебазирования, уничтоженные при отступлении самолеты, наконец, просто списанные по причине ветхости) в советских ВВС были просто чудовищны из-за ужасного качества сборки летательных аппаратов и очень низкой подготовки пилотов. Из-за этого, к примеру, в 1943, когда советские войска вели по преимуществу наступательные операции, небоевые потери, так же как и в 1941, были неправдоподобно высокими - 50,2% (!), т.е. были даже больше, чем в 1941.

Комментарии

Добавить изображение



Добавить статью
в гостевую книгу

Будем рады, если вы добавите запись в нашу гостевую книгу. Будьте добры, заполните эту форму. Необходимой является информация о вашем имени и комментарии, все остальное – по желанию… Спасибо!

Если у вас проблемы с кириллическими фонтами, вы можете воспользоваться автоматическим декодером AUTOMATIC CYRILLIC CONVERTER.

Для ввода специальных символов вы можете воспользоваться вот этой таблицей. (Латинские буквы с диакритическими знаками вводить нельзя!)

Ваше имя:

URL:

Штат:

E-mail:

Город:

Страна:

Комментарии:

Сколько бдет 5+25=?