Независимый бостонский альманах

ЗАПРЕТНАЯ ЗОНА КОСМОСА

14-04-2003

Всякая катастрофа высвечивает большие и системные несообразности. Нападение 11 сентября выявило огромные дыры в системе безопасности, в организации работы спецслужб, в контроле над занятиями подозрительных aliens (особенно в летных школах). Проявились кумовство и система синекуры, когда, например, губернатор Массачусетса Уэлд, уходя в Конгресс, назначил своего личного шофера Ловлесса (Lawless - Беззаконный в переводе) начальником службы безопасности всех аэропортов и вокзалов штата (не случайно первые угоны самолетов были осуществлены именно из Бостона).

Нападение выявило даже больше, чем недостатки просто в работе спецслужб. Катастрофа обозначила провалы на самом верху, показала уровень работы наивысшего органа страны. Стало известно, что Конгресс издал два закона, по одному из которых нельзя было платить осведомителям, а по второму - иметь дело с сомнительными личностями с подмоченной репутацией. Таким образом за короткое время была разрушена вся агентурная сеть, и ЦРУ осталось без глаз и ушей.

Гибель "Колумбии" тоже не частная техническая проблема. Тем не менее, сначала коснемся именно частной, технической. Работой комиссии по расследованию причин гибели руководит адмирал Харольд Геман, который до этого руководил расследованием теракта против американского эсминца "Коул" в Йемене. Вообще роль американских адмиралов в освоении космоса велика и еще до конца не осознана.

Много писали о куске изоляции с главного бака, который оторвался и ударил по крылу шаттла. Отчего, де, возникла трещина на крыле, которая при спуске и стала причиной разрушения всего корабля. Так вот, по предварительным результатам расследования, на взлете от главного топливного бака отслоился небольшой фрагмент "изолирующей пены"( нечто вроде пенопласта) весом не более килограмма, и на небольшой скорости ударил по крылу. Трещина возникала (или была ранее) при этом вовсе не на крыле, а в защитной крышке шасси. Никакого отношения к гибели этот мелкий дефект, о котором сразу знали, не имел. А имело отношение нарушение управление кораблем при входе в плотные слои атмосферы (примерно на высоте 90 км. от земли, разваливаться начал на высоте 62 км.). Шаттл из-за сбоев в связи и в управлении с земли входил в плотные слои не совсем точно, слишком под большим углом, отчего его нагрев от трения о воздух стал больше нормы. Руководитель программы шаттлов Рон Дитмор заявил, что эксперты тщательно изучили видеозапись столкновения шаттла с килограммовым осколком пены и пришли к выводу, что это происшествие не могло послужить причиной катастрофы корабля. Даже удвоив при расчетах скорость объектов во время удара, и допустив, что масса куска пены могла увеличиться за счет обледенения, инженеры пришли к выводу, что обломок не мог нанести Columbia сколько-нибудь серьезных повреждений.

Дадим слово русскому эксперту, доктору физико-математических наук, заведующему лабораторией прочности Института механики МГУ Владимиру Кузнецову, одному из разработчиков "Бурана".

"Сейчас технология находится на таком уровне, что после каждого полета приходится частично менять плитки. Если система теплозащиты ремонтировалась в том смысле, что выбитые плитки заменялись новыми, то вполне могло набраться довольно много элементов защиты (плиток), которые находились на пределе отваливания. Можно, конечно, все снять и всю поверхность выложить новыми плитками, но это дорого и долго, а у американцев особенно дорого. А если заменять только те участки, которые вышли из строя, то накопится в конце концов критическое количество плиток, которые выйдут из строя в ближайшее время. Если обнажится участок поверхности крыла, крыла в первую очередь наиболее вероятно, то алюминий начнет испаряться. И обнажившаяся поверхность выгорит до полной дырки. И если представить, что часть плиток была унесена потоком, то развитие катастрофы практически однозначно: из-за изменившейся аэродинамики шаттл начнет кувыркаться. А если он начал кувыркаться, то он попадает незащищенным местом в зону высоких температур. В этом шар Гагарина был лучше: он был однородным со всех сторон".

Корабль покрыт 24 тысячами особо термостойких пластин. Их размер 20 на 20 см при толщине 50 мм. Считается, что в полете отлететь от корпуса может 200 пластин. Но в самых опасных местах, где тепловой поток достигает нескольких сотен
градусов, все пластины должны быть в целости до самой посадки.

Председатель Международной ассоциации космонавтов и астронавтов Алексей Леонов и главный специалист РКК "Энергия" Олег Макаров также считают, что к трагедии привело повреждение термозащиты корабля.

И вот тут мы ставим первый вопрос: каким образом на корабле остались пластины, которые в таком количестве с эффектом домино посыпались с фюзеляжа? Таким, что НАСА с его 15 миллиардами годового бюджета, хронически не хватает денег. Заменять все 24 тыс. пластин нет никакой финансовой возможности. Заменяют только явно обгоревшие. А не явно - оставляют. Но это тайное становится явным при следующем полете, ибо подразрушенные пластины с ослабленным термическими перепадами креплением отваливаются при более жестких условиях, чем было рассчитано. Потому ради экономии средств и запускают корабль 28 раз, корабль, которому 22 года, в котором от десятков запусков накопились напряжения и возникли (вполне возможно) множественные микротрещины. Хотели его списать в 2001 году, но на новый совсем уж не наскребли. Ибо строительство нового корабля обходится более чем в 2 млрд долл. и занимает 7-10 лет. Вот и оставалась бабушка космостроения Колумбия в строю, как японский самурай на Суматре.

Слово доктору наук, разработчику Бурана Алексею Кузнецову:

"Допустим, микротрещина образовалась в клеевом соединении плитки 10 лет назад. И этот клей находился в атмосферных условиях. Температура немного меняется. И уверенность в том, что ничего с этой плиткой не будет – это инженерная спесь, которая преодолевается только такими обстоятельствами, как гибель челнока. Тоже самое происходит и с конструкцией крыла, и с болтами. Если бы крылья были стальными и болты были стальными, был бы другой разговор – сталь может в таких условиях 200 лет без единой трещинки продержаться, на рельсах доказано. Но сталь слишком тяжелый материал. Поэтому на шаттлах применяется титан и магниевые сплавы. Про них, кстати, не так много известно. Сделали опыты, написали отчеты, кто-то утвердил, и никому не хочется сказать, что он ничего не может гарантировать для магниевых сплавов. Потому что если скажет – его выгонят, и придет другой, нахальный, который скажет: "я гарантирую". Поэтому риск непредвиденных случайностей очень велик".

Вместе с тем Америка самая богатая страна. А денег на важнейшую и национально престижную деятельность не хватает. Я высказал сразу после этой трагедии несложную мысль, что если страна богатая, но даже для космоса денег мало, то, стало быть, по закону Ломоносова, эти деньги есть где-то в другом месте. Написал я в раздражении так:

Дело в общей причине. В Америке заметны те же тенденции, которые шли в позднем Риме времен упадка. Не в буквальном смысле те же, но по последствиям. Судите сами: стремление перенести материальное производство за границу. Взамен - упоительная страсть раньте к стрижке купонов, к игре на бирже и получению денег из воздуха, только за счет разницы в курсах акций. Как апофеоз, - корпоративные скандалы, связанные с приписками огромных масштабов. Что это за дела, если начальствующий состав получает доходы в 1000 раз больше своих рядовых сотрудников? Они что - в 1000 раз больше работают? В 1000 раз больше знают? В 1000 раз умнее? Нет, они просто забрались на хлебные места, не имеющие почти никаких правовых ограничений по набиванию мошны. Это что такое, когда старший менеджер, директор, президент компании имеет 30-40 миллионов долларов годового дохода, в то время, как миллионы здесь же имеют 6-8 тыс. в год, а 18-19 тыс. являются средней зарплатой по стране? Осознает ли элита, что она делает? Знает ли она что такое индекс Джини ?

Я уж не говорю о безобразиях адвокатского племени, о политкорректности, о расовых предпочтениях affirmative action. Все это разлагает нравственность народа, сокрушает трудовую этику нации, которая и построила эту страну - ясно ли это нежащимся в джакузи властителям? И потом это разложение как иррадиация начинает достигать и "тихих менеджеров НАСА". Чего это я буду надрываться, мне за это не платят. А платят вон тому, который не надрывается. Во всю действуют законы Паркинсона, по которым наверх попадают достигшие предела некомпетентности. И вот - результат. Гибель Колумбии так же не случайна, как и гибель "Близнецов". Америке сейчас нужен то ли свой Пиночет, то ли даже тов. Сталин - дабы выжечь омерзительную скверну самого разнузданного стяжательства и воровства. Буш пред

лагал 25 лет за корпоративные грабежи. И где эти меры?

К слову поясню здесь, что это за индекс Джини. Этот индекс демонстрирует распределение доходов. Чем равномернее это распределение, тем он ближе к нулю; чем резче разница между низкими и высокими доходами, тем он ближе к единице. В 1905 году индекс Джини равнялся (в России) 0,35, а в 1916 году - уже 0,39 (25-кратная разница). Хорошо известно, что после этого наступил 1917 год. Таков был социальный эквивалент экономического показателя Джини.

Если не брать средние статистические цифры, то в отдельных американских фирмах этот индекс уже близок к единице. И только особым почтением к закону можно объяснить отсутствие там революционных порывов.

Возникла полемика, в которой уважаемый Стас Ионов сказал, что разница между высокооплачиваемыми и низкооплачиваемыми в фирмах не превышает стократной. А ведь и это дало бы индекс Джини близким к единице. Но тут выступили знающие товарищи и привели еще раз адрес сайта со списком компаний и заработков их руководства http://www.aflcio.org/corporateamerica/paywatch/ceou/database.cfm. С изумлением еще раз назову из этого списка пионера-энроновца Кеннета Лея: Chaiman of the board ENRON CORP In 2000, Kenneth L. Lay raked in $33,533,468 in total compensation including stock option. Переведу цифру на русский: господин Лей имел 33 миллиона, 533 тыс. 468 долларов годового дохода.

Совершенно не завистливый Гриф сообщил о некоем господине Эйснере (Eisner) который, по данным журнала Форбс, ежегодно составляющего список миллиардеров, имел в 2001 году $737 миллиона долларов дохода. Странно, что такой знаменитый человек назван только по фамилии, не худо бы знать и его имя. Майкл (Mikhael) Эйснер - глава компании Дисней (Disney) . Иначе говоря - менеджер. Директор. И его годовой доход растет год от года, в то время как доход всех прочих служащих компании снижался за последние 5 лет на 3,1 % ежегодно. Гриф утешает нас тем, что таких счастливчиков не много. Хотя это как раз должно было бы нас огорчать. Как говорил герой пьесы "Пролетарские мельницы счастья": "мы боремся за то, чтобы на свете не было богатых. А надо - за то, чтобы не было бедных".

Индекс Джини при господине Эйснере быстро бы зашкалил за единицу, но это невозможно - единица - предельная величина, как скорость света.

На днях журнал "EuroBusiness" назвал своих миллиардеров. Там есть 9 русских удачников, из коих на первом месте Михаил Ходорковский, начинавший дворником. Его состояние по оценке журнала "EuroBusiness" — 8 млрд. евро. Молодец. Не попавшие в список - это голытьба, голодранцы, как их справедливо называет Обыватель, с их жалкими сотнями миллионов.

Свет истины из "EuroBusiness" озарил заполярную ночь и мурманская газета "Полярная правда" 28 января написала так:

"В 1998 году в списке "самых богатых" людей мира фигурировали имена Березовского и Гусинского. Сейчас одного уже долго и с нетерпением ждут в Бутырках, а другой оттуда уже вышел, но не раньше, чем отдал все, вплоть до серебряных ложек и последнего "Мерседеса"... Будучи людьми умными, новые российские олигархи, конечно, все это помнят... Они хорошо знают, что все, что имеют, они имеют не благодаря своим уникальным деловым способностям, а благодаря уникальной способности государства раздавать все, что принадлежит одним, в руки других".

Русские олигархи понимают многое уже лучше своих американских коллег. Русский Левша вообще очень сметлив. По случаю расскажу короткую историю о своем приобщении к сонму богатых.

Проезжал я платную дорогу и сдачу с пятерки (2 доллара) положил перед ветровым стеклом. Правое боковое стекло не закрыл. Поток воздуха вынес долларовые бумажки в окно. Хайвей, скорость большая, куда там останавливаться. В этом месте по грибы ходили два русских мужика. Один нашел одну бумажку, другой вторую. Они переглянулись. Что вытворяют эти американские миллионеры, а? Уже доллары как мусор выбрасывают. Так и я побывал американским миллионером.

Да, господина Эйснера мало. Возможно, один. Гитлер тоже был один. И даже ничтожный Чикатило злодействовал в полном одиночестве. Тем не менее, этих редких одиночек разыскивали и привлекали. Гитлер самоликвидировался, но Чикатило нужно было срочно помочь.

В двадцатые-тридцатые годы в Америке был очень известен господин Ригли (Wrigley). Он осчастливил человечество усовершенствованием жевательной резинки (Wrigley's doublemint) и благодарные люди отдали ему должное. На эти добровольные подаяния изобретатель Ригли начал строить себе в 1928 году под Лос-Анжелесом (Catalina Island) мавзолей.казино . На острове он также построил как комплекс для памяти о себе еще кое-что. Сначала это "кое-что" строилось как казино, но власти не разрешили ( фото слева). Теперь "казино", тоже вполне циклопического вида, служит для проведения музыкальных и пр. фестивалей.

В 1932 году Ригли навеки поселился в мавзолее, но строительство продолжалось по его завещанию. Строили-перестраивали. И в 1936 году великое, циклопическое сооружение благодетеля людей, посрамляющее спесивого Хеопса, было окончательно воздвигнуто. Даже формы менялись, но содержание - нет. Потом содержание сироты вынесли на городское кладбище, где он продолжает блаженно спать. Ибо народ поеживался - непривычно все-таки для Америки иметь такую гробницу демократического фараона. Теперь там баллрум, что-то спортивное, харчевни. Они занимают малую долю посмертного великолепия. Есть и музей воздвижения эпохального сооружения, где все рассказано и показано.

Начинание это, этот почин не получил широкого распространения. И даже наоборот - мало кто знает об этом достижении американской народной демократии. Я долго искал фото и - не нашел. Прислал ДЧ, который, подобно Василию Ивановичу, всюду бывал и все видел (мавзолей как бы встроен в гору, см. справа). И это у американцев, которые так привыкли гордиться самым-самым большим. Стыдно, что ли?

И вот, на фоне множества счастливых одиночек и еще большего количества потерявших работу и даже пособие по безработице (истек срок) как раз появился несколько тяжеловесный американский анекдот.

Английский врач :
- Медицина в нашей стране так продвинута, что мы можем взять печень у одного пациента, пересадить другому, а через 6 недель он уже ищет работу.
Русский врач :
Наш пациент - с раком легких. Удаляем. Берем легкое у одного человека, пересаживаем другому, и через 4 недели они оба уже ищут работу.
Американец :
- Вы, ребята, отстали. Мы берем человека без мозга из Техаса, ничего ему не пересаживаем, но его самого пересаживаем в Белый Дом. И он при деле, и еще полстраны ищет работу.

Денег катастрофически не хватает. А даже простой цыган знает, что "без денег жизнь плохая, не годится никуда". Мы не имеем в виду почтенного Эйснера или не менее достойного Гейтса с его жалкими 650 тыс. зарплаты, что примерно равно зарплате секретарши энроновского главы Кеннета Лея. Мы по-прежнему озабочены судьбой шаттлов и вообще пилотирумых полетов.

Давайте перейдем на более высокую орбиту в обсуждении этой проблемы.

Уважаемый Д.Ч., работающий в НАСА, написал:

"Причины трагедии, на мой взгляд, заключаются в том, что американское правительство 7-8 лет назад по сути прекратило финансирование пилотируемых программ. Ресурс шаттла (по документации) - 15 лет. "Колумбия" пролетала 22. Сейчас эти корабли должны проходить усиленный контроль перед каждым полетом. Но полтора года назад боинговскую программу "Шаттл" перенесли из Калифорнии в Техас. Причина - нет достаточных госбюджетных денег для ее содержания в Калифорнии. В Техас из Калифорнии, разумеется, из нескольких сотен классных специалистов переехали единицы, кто же будет менять золотой рай на гнилые болота. В городке Пальмдейле, что на востоке от нашего Мерилин-Монровска, рядом с военно-воздушной базой "Эдвардс", был заводик по послеполётному восстановлению шаттлов. Четыре года назад правительство приняло решение закрыть взлетно-посадочную полосу "Эдвардса" для шаттлов. С лета прошлого года это решение вступило в силу. Закрыли и тамошний заводик - уволены около полутора тысяч специалистов. Причина - нет госбюджетных денег для содержания".

Прав, прав был цыган. Плохая жизнь без денег.

Когда-то в двухполюсном мире выход в космос служил двум целям: военной и политической. Военная не требовала человека в космосе. А вот политическая - как раз требовала. Хрущев в ответ на вопросы, как это отсталому СССР удалось и первый спутник запустить,и человека Гагарина, на первый не отвечал (американцы и так знали, что то было приспособление боевой баллистической ракеты Р-7 для мощной пропагандистской акции), а на второй вопрос выдал тщательно подготовленную агитпропом формулу: стартовой площадкой наших ракет является социализм. Иными словами, срабатывало простое уравнение: у кого в космосе больше успехов, у того лучше политический строй и краше идеология. Причем доказательство это должно было быть предъявлено народу без всяких там технических хитросплетений: советский человек первый в космосе - значит социализм лучше. Он гораздо прогрессивнее и за ним будущее всего человечества. Это будущее укрепилось, когда первый человек, вышедший в открытый космос, снова оказался советским космонавтом Леоновым.

Посрамление американцев было велико. Обида обуревала не столько за проигрыш капитализма, сколько за саму американскую мечту и за американский образ жизни, который предполагал, что уж у нас-то все - самое-самое. Даже наша гробница Ригли много больше ленинской, да и хеопсовой вместе взятых..

После срама с лидерством Красной России в космосе, в программу "Апполон" (Apollo) были вброшены миллиарды, и вот летом 1969 года, когда первый американец Нил Армстронг ступил на лунную почву, вдруг оказалось, что капитализм гораздо прогрессивнее, а его идеология - самая лучшая в мире. Строй продолжал стремительно улучшаться вплоть до путешествия "Апполонов 15-17", экипажи которых изъездили Луну вдоль и попрек на электрическом каре, доказывая всему миру не только преимущества капитализма, но и достижения американского автомобилестроения.

И уж окончательно капитализм победил в душах людей после запуска кораблей многоразового пользования - шаттлов. Русские в глубинке еще ездили на телегах, а американцы планировали каждые две недели запускать в космос огромный самосвал с грузом до 30 тонн, прокламируя появление новой массовой профессии: водитель шаттла-дальнобойщика. Без всякой на то технической и научной надобности в космос стали вывозить экипажи по 7 человек, а были случаи - даже 13. Зачем? Да все затем же: столько американцев в космосе за один раз - это явный триумф американской демократии и духа рыночного предпринимательства.

Думаю, эти полеты, а еще больше - планы, оказали столь деморализующее влияние не только на население Советского Союза, но и на ( это важнее) руководство страны, что оно приняло решение о радикальной перестройке. И в качестве последних конвульсий решили обновить социализм с помощью аналога шаттла - своего многоразового корабля "Буран".

Вот кое что интересное об этой судороге.

"Советское военное авиакосмическое лобби сумело убедить дряхлеющего Брежнева в необходимости адекватного ответа на якобы представляющий военную угрозу СССР американский шаттл. Несмотря на убедительные расчеты экономической бессмысленности строительства "Бурана", которые приводили соратники и последователи Сергея Королева (в частности, профессор Виталий Безвербый из ОКБ-1 Сергея Королева) расточительная программа советских челноков была утверждена. Можно только благодарить судьбу, что экономический кризис в СССР остановил рискованную и экономически бессмысленную программу челноков "Буран". Сегодня уже ни для кого не секрет, что технически более совершенные челноки являются, тем не менее, более опасным и дорогим видом транспорта, чем одноразовые корабли. Также нет сомнений в том, что челноки являются лучшим средством выкачивания бюджетных средств из государственного бюджета".( Михаил Сергеев, Страна.Ru 02.02.03.)

После запуска Бурана в 1988 появился анекдот "Советские люди могут быть удовлетворены тем, что теперь их деньги не только улетают в космическое пространство, но и возвращаются обратно". Но до возвратов не дошло. Бураны, после одного непилотируемого полета, сняли с дистанции.

Справка:
Первый летный экземпляр "Бурана", совершивший полет в 1988 году, погиб вместе с носителем "Энергия" при "случайном" обрушении ангара на Байконуре. Являлся собственностью Казахстана и был заложен под иностранный кредит. Второй летный экземпляр, который должен был совершить автоматический полет в конце 1991 года, также является собственностью Казахстана и хранится на Байконуре. Третий экземпляр (собранный менее чем наполовину) находится в цеху Тушинского машиностроительного завода (НПО "Молния"). Цех в настоящее время используется как оптовый склад. Четвертый экземпляр, не сходя со стапелей, был разобран.

И, наконец, самый верхний этаж проблемы, можно сказать, натурфилософский и метафизический.

Если отвлечься от соревнования двух экономическо-политических систем, то спросим себя: а зачем человек нужен в космосе? Что он там такого может сделать кроме того, что делают автоматы? Грунт с Луны привезти? Привозят автоматы. Или на месте анализы делают, как на Марсе или в атмосфере Венеры. И Юпитер оглазели, и Сатурн, и даже Нептун с Плутоном. Все одно, в недрах Солнца не побывать, как бы того не хотелось. Даже если лететь на Солнце ночью.

Ну, есть редкие случаи, когда нужен опытный оператор крана. Например, когда снимали с орбиты расфокусированный телескоп Хаббл, а потом завозили его обратно. Да и то, пожалуй, можно было бы обойтись без человека.

То, что у американцев нет спасательных спускаемых аппаратов русского типа означает, что NASA сознательно идет на риск – в случае чего все гибнут. Если катастрофа произойдет даже на самом старте, то и тогда все погибнут. На русских есть отстреливаемые капсулы, которые уже спасали жизнь при взрыве ракеты на старте (Стрекалов и др.). Американцы никаких капсул не планировали. Ибо тогда получается слишком мало груза за один раз. А коммерческий груз вроде спутников связи - это деньги.

Из статьи "Притяжение Земли" Сергея Лескова в "Известиях" от 3 февраля:

При нынешнем состоянии космонавтики не удается найти ни единой причины, которая оправдала бы пребывание человека на орбите. Это пребывание стоит огромных денег - один только запуск "шаттла" обходится в 500 млн долларов. (Между прочим, примерно такую сумму Буш обещал по горячим следам "подбросить" НАСА.) И риск пребывания очень велик - где-то в верхних слоях самых опасных профессий. Из 113 стартов "шаттлов" два закончились аварией. При такой статистике в автотранспорте водитель, который ежедневно пользуется машиной, не прожил бы и месяца.

Говорит космонавт, доктор технических наук, профессор Константин Феоктистов.
"Пока пилотируемая космонавтика не выполнила тех целей, которые перед ней ставились. До сих пор не удалось сформулировать стратегическую цель выхода человека в космос. Кроме инженерного опыта, никаких приобретений сегодня у пилотируемой космонавтики нет. Ни научных открытий, ни технологических прорывов - только гигантские затраты. Всю пользу пока приносят автоматы. Может быть, и человек в космосе необходим. Но достойной работы для него в космосе не найдено.

Итак, ради чего же рискуют космонавты? В эпоху первопроходцев Юрия Гагарина и Джона Гленна вопрос ставить было глупо. Человеку по его природе необходимо проверить свои силы. Извечное и упоительное безумие, без которого невозможен прогресс. Могу ли я? Выяснилось - может. Именно поэтому тогда имена космонавтов знали наизусть.

Теперь путаются даже специалисты. Романтика уступает место прозе. Со временем, как и в любом деле, космонавтике необходимо ответить на вопрос о целях, которые ставит перед собой человечество, и цене риска, которую мы готовы заплатить за эти цели.

Самым крупным техническим проектом современности является международная космическая станция, которую сооружают 19 стран при решающем участии США и России. Зачем создается МКС? При обсуждении проекта в начале 1990-х говорилось много высоких слов о необходимости научных исследований, о технологическом рывке в производстве принципиально новых и недостижимых в земных условиях материалов.

Ничего этого на МКС нет. Впечатление такое, что цель строительства международной станции - построить станцию. Инженерный опыт будет обогащен. Но ненамного - богатый опыт по этой части был накоплен еще на российском "Мире"".

Директор Астрофизического института имени Макса Планка в Германии академик Рашид Сюняев:
"Человечество вступает сейчас в эпоху Магеллана, ученые делают во Вселенной открытия, которые перевернут наши представления о мироздании и о материи. Но делаются эти открытия без участия космонавтов. Открытия эти делают мощные космические телескопы".

Итак, господа, подведем итог. Человек в космосе - это дань политике. Ну и еще - дань безумству храбрых, которые хотят на себе проверить возможности всего человечества. И уж совсем мало - для щекотания нервов миллиардеров, желающих проехать всю Вселенную.

Теперь, когда тяжбы кто самее и лучше в прогрессивности своего строя нет, а есть неоправданные жертвы, пришло время считать деньги. И беречь людей.

Ибо рассказывать своими словами о том, какая из космоса Земля голубая и красивая, как важно ее беречь и жить в мире, вполне можно не только очевидцам-космонавтам, а всем, глядя на фотографии, сделанные со спутника.

А если уж есть необходимость посылать людей в космос, то нужно платить нужную цену за их безопасность. И не хныкать: нет денег. Деньги - есть. Вот хотя бы у семейки благодетеля Ригли, у неведомо чем прославившегося господина Эйснера, у энроновского бандита Кеннета Лея. У корпоративных мошенников. У педофила Майкла Джексона, тратящего за один день в "обычном" магазине 8 миллионов долларов. И еще у более, чем у сотен тысяч американских мультимиллионеров-миллиардеров.

Комментарии

Добавить изображение



Добавить статью
в гостевую книгу

Будем рады, если вы добавите запись в нашу гостевую книгу. Будьте добры, заполните эту форму. Необходимой является информация о вашем имени и комментарии, все остальное – по желанию… Спасибо!

Если у вас проблемы с кириллическими фонтами, вы можете воспользоваться автоматическим декодером AUTOMATIC CYRILLIC CONVERTER.

Для ввода специальных символов вы можете воспользоваться вот этой таблицей. (Латинские буквы с диакритическими знаками вводить нельзя!)

Ваше имя:

URL:

Штат:

E-mail:

Город:

Страна:

Комментарии:

Сколько бдет 5+25=?