Независимый бостонский альманах

Асфальтирование: сезон дорожных работ в разгаре

07-04-2018

foto_volodarskogo

Почему показатель рейтинга по ремонту и асфальтирование дорог в Киеве, такой крупный и центральный город Украины, традиционно занимает самые плохие места? Журнал The Economist (2016) поставил город на 8 место из 135 по уровню самой плохой динамики падения качества дорожного покрытия.

Если рассмотреть основные причины – они вас сильно удивят.

На самом деле, на качество совсем не влияет движение автомобилей. Даже при относительно некачественном ремонте – полотно может выдержать эти нагрузки.

Так в чем проблема?

1. Плохое проектирование

Проектирование со стороны государственных органов никогда не будет качественным и современным. Проектировщики, которые сидят в мэриях, заканчивали строительные ВУЗы в 80-х годах. Их обучали по учебным материалам 50-60-х годов. С тех пор, технологии проектирования заметно продвинулись. И подобным опытом обладают только подрядчики, уже зарекомендовавшие себя в различных проектах.

Сомневаетесь? Обратите внимание на количество луж. Это основная ошибка в проектировании – неправильная осадка покрытия и отсутствие дренажной системы. Вода – гарантия скорого отслоения асфальта. Вода, замерзает и буквально «взрывает» его изнутри. Колеса автомобилей – завершают процесс. Итог – большое количество ям. Латание дыр не решает проблему, а увеличивает городской бюджет на следующий год. Отсутствие луж – точное проектирование и хорошая работа подрядчика.

2. Плохие материалы

Основа покрытия – вяжущий материал битум. Чем выше качество, тем сильнее схватывается асфальт и делает прочнее дорогу. На практике, строительные подрядчики с недостаточным опытом и плохим управлением закупают битум по остаточному принципу, как отходы нефтеперерабатывающих заводов. Разумеется, не самого лучшего качества. Между тем, структура качественного битума может варьировать от нагрузки автомобилей и сезонных факторов. В битум входят добавки – на практике, только специализированные подрядчики готовы соблюдать стандартные пропорции.

Тоже самое касается и щебня. Для укладки подушки важны пропорции щебня – его дробления до определенных фракций. Слишком мелкие или крупные фракции деформируют покрытие. Подрядчик, который следит за своей репутацией, всегда будет строго подходить к жесткому контролю технологического процесса.

3. Мониторинг

Выше мы уже отметили – легковой автомобиль не является угрозой качеству покрытия. Авто свыше 12 тонн является весомой причиной ухудшения покрытия. Например, на объездных автострадах закладываемая подушка и толщина асфальта будут превышать смету центральных улиц. Причина – на центральных улицах запрещено движение грузового транспорта (кроме нагрузок пассажирского транспорта). Следовательно, интенсивность и нагрузка потока здесь гораздо ниже.

Асфальтирование дорог – это затратный процесс, который превосходит расходы по строительству даже самого густонаселенного микрорайона. Поэтому и подход к подрядчику должен быть определен исходя из его портфолио, парка машин, технических лабораторий и т.д. Это минимальные требования добросовестного подрядчика.

Ремонт инфраструктуры нужно передавать компании с прозрачным менеджментом, портфелем выполненных заказов и имеющей хорошую публичную репутацию. Выбор за вами.

Комментарии

Добавить изображение



Добавить статью
в гостевую книгу

Будем рады, если вы добавите запись в нашу гостевую книгу. Будьте добры, заполните эту форму. Необходимой является информация о вашем имени и комментарии, все остальное – по желанию… Спасибо!

Если у вас проблемы с кириллическими фонтами, вы можете воспользоваться автоматическим декодером AUTOMATIC CYRILLIC CONVERTER.

Для ввода специальных символов вы можете воспользоваться вот этой таблицей. (Латинские буквы с диакритическими знаками вводить нельзя!)

Ваше имя:

URL:

Штат:

E-mail:

Город:

Страна:

Комментарии:

Сколько бдет 5+25=?